tag:blogger.com,1999:blog-80769819249657561202024-03-04T00:50:00.948+01:00EL BLOG DE CAMPESINO Con-ciencia crítica universitaria, con libertad de cátedra y sin disciplina de partido.El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.comBlogger56125tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-67086814586218600202024-01-24T18:42:00.006+01:002024-01-24T18:46:20.101+01:00<p><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">EL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA (HISTORIA DE UNA ILUSIÓN)</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">(y 6)</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></b></p><p class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;">3)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span><!--[endif]--><i>Logrosán-Villanueva de la Serena</i>.<i><o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></i></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">De
56,9 km (con dos subtramos, de Logrosán a Madrigalejo y de allí a Villanueva).
Se planificó en varias contrataciones: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">1ª)
Presupuesto de contrata de 8.489.290 ptas., adjudicada el 18 de febrero de 1928
a Construcciones Hidráulicas y Civiles, S.A. por 6.796.151 ptas., con baja en
subasta del (19,85%) y fecha de inicio de las obras el 26 de septiembre de
1928. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">2ª).
Presupuesto 31.367.898 ptas., adjudicada el 24 de julio de 1953 Construcciones
González Barrios, S.A. por 24.431.844 ptas., y comienzo de obras el 26 de
agosto de 1953. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">3ª)
Montaje de la superestructura, con presupuesto de 67.728.426 ptas., adjudicado
el 22 de abril de 1954 a Vías y Construcciones, S. A. por 58.894.284 ptas., con
baja en subasta del (7%) e inicio de obras el 22 de abril de 1954.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">RENFE
propuso al Gobierno el cierre de la línea el 22 de noviembre de 1964, que éste autorizó
por <i>Decreto nº 4129 de 17 de diciembre de 1964</i> con Comunicación al
Delegado del Gobierno de la no necesidad de la línea el 1 de abril de 1965, que
también autorizó con fecha de 30 de septiembre de 1965, procediendo RENFE al
cierre el 1 de octubre de 1965. La Orden del desmantelamiento de vías e
instalaciones llevaba fecha de 17 de febrero de 1966 y el desmonte real se
llevó a cabo en Mayo-Julio de 1994.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Salvo
el entorno granítico de Logrosán (sierra de San Cristóbal), el subsuelo
geológico lo componen pizarras cámbricas y silúricas blandas y terrenos
cuaternarios de aluvión (gravas y arenas) en las vegas del Guadiana.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
lo referente a las obras especiales se realizaron 5, dos de ellas de gran
calado: el puente sobre el río Ruecas, en proximidad a la estación de
Madrigalejo, y el cruce sobre el Guadiana, mediante proyecto de 1952 de
Viaducto de 5 arcos de hormigón armado 28 m de luz, un pontón de 10 arcos de 5
m de luz y 5 arcos de 20 m de luz, que consumió el 25% del presupuesto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 8. Viaducto sobre el Guadiana (1952)</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiclJDf2NxGQXvh70zJyr6_OTzr8pAwZZLKwglZdfjxxKRTpoP448dvZQBnv7-voDbCLzzjyln919rMZJ3Q5IhuK3Q0NZX1949JpSqbRmhqRnU4fAYk8p3rayIu2zY_C_19nM_hPSBfHQpr0SS8zhdO4lUBCq_GNXL3rr5DgqmoGYjfFWPNLuezc_zieGvE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="444" data-original-width="869" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiclJDf2NxGQXvh70zJyr6_OTzr8pAwZZLKwglZdfjxxKRTpoP448dvZQBnv7-voDbCLzzjyln919rMZJ3Q5IhuK3Q0NZX1949JpSqbRmhqRnU4fAYk8p3rayIu2zY_C_19nM_hPSBfHQpr0SS8zhdO4lUBCq_GNXL3rr5DgqmoGYjfFWPNLuezc_zieGvE=w584-h297" width="584" /></a></b></div><p></p>
<p><span style="mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
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</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_12" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 213pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 417pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg">
</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></p>
<p align="center" class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;"><!--EndFragment-->Fuente_J. J. Ramos Vicente
(2010) El ferrocarril…<i>Opus cit</i>. (p- 92).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
el tramo se planearon construir 6 estaciones<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-weight: bold;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[17]</span></span></span></span></a>. La de Logrosán, con 906 de lomgitud, se ubicó entre los arroyos Grande y Ginjal, a 400 m del núcleo y a 600
de las minas de fosfatos.</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 9. TR-VS: conexión de ambas líneas
férreas de Madrid a Portugal</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkahI6wnGMTuPfIACkVFzndOODMKW0n-sMkHozXWf_VWoxAPmiLHpwdGXA_0fDwjh10fI6eJMdaGspfatRNBnh1zYewr61tBIF_x86mDljImp4eNyCDtQaGPJnt-mRq5EI0-j3NXKs10JN6nPIUsk7vJGJ_KZl4H9fI5AeXi2bH-aLH77OA8e9HSojufFk" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="769" data-original-width="510" height="778" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkahI6wnGMTuPfIACkVFzndOODMKW0n-sMkHozXWf_VWoxAPmiLHpwdGXA_0fDwjh10fI6eJMdaGspfatRNBnh1zYewr61tBIF_x86mDljImp4eNyCDtQaGPJnt-mRq5EI0-j3NXKs10JN6nPIUsk7vJGJ_KZl4H9fI5AeXi2bH-aLH77OA8e9HSojufFk=w517-h778" width="517" /></a></b></div><p></p>
<p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Imagen_x0020_11" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 369pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 245.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape></span><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><span face=""Verdana",sans-serif">Juan
Peris Torner. Ferrocarriles de España (2012)</span><span face="Verdana, sans-serif"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sobre el mapa se puede
comprobar la lógica de interconexión de las dos líneas férreas de Madrid a
Lisboa (trazadas con intereses provinciales distintos en 1866 y 1881), mediante
la línea Talavera de la Reina-Villanueva de la Serena-Mérida (con conexión a-Zafra
y puerto de Huelva.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">BALANCE PRESUPUESTARIO</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los dineros públicos,
despilfarrados a fondo perdido, del proyecto faraónico irrealizado los sintetizo
en el siguiente estadillo:</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 10pt;">Tabla
1. Presupuestos de las obras en millones de pesetas<o:p></o:p></span></b></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 56.45pt;" valign="top" width="75">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">Tramo<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;"> Años<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 87.85pt;" valign="top" width="117">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">Presupuestos<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 96.45pt;" valign="top" width="129">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">Rebajas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.2pt;" valign="top" width="132">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">Adjudicaciones<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 56.45pt;" valign="top" width="75">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">TDR-PSV<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1929<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 87.85pt;" valign="top" width="117">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">38.034.900<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 96.45pt;" valign="top" width="129">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">8.367.678<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.2pt;" valign="top" width="132">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">29.667.222<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 56.45pt;" valign="top" width="75">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">PSV-LOG<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;"><o:p> </o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1929<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1956<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 87.85pt;" valign="top" width="117">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">40.998.360<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">150.175.030<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 96.45pt;" valign="top" width="129">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">9.614.115<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">19.275.030<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.2pt;" valign="top" width="132">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">31.384.245<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">130.900.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 56.45pt;" valign="top" width="75">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">LOG-VDS<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1928<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1953<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1954<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 87.85pt;" valign="top" width="117">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">8.489.290<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">31.367.898<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">67.728.426<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 96.45pt;" valign="top" width="129">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">1.693.139<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">6.936.054<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">8.834.142<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.2pt;" valign="top" width="132">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">6.796.151<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">24.431.844<o:p></o:p></span></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">58.894.284<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 56.45pt;" valign="top" width="75">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">Saldo<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;"><o:p> </o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 87.85pt;" valign="top" width="117">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">336.793.904<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 96.45pt;" valign="top" width="129">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">54.720.158<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.2pt;" valign="top" width="132">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 9pt;">282.073.746<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana; font-size: 10pt;">Elaboración
propia.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">De los 336,7 millones de
ptas. presupuestados se fundieron 282 millones y se recuperaron 54,7 mill. en
el sueño ilusionante irrealizado.<o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></a> </b>Estaciones de: Logrosán;
Zorita-Lavaderos; Madrigalejo, Campo Lugar, Rena y Villanueva de la Serena con
enlace a la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz.</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-74455053112124726322024-01-23T18:48:00.005+01:002024-01-23T19:05:24.722+01:00<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">EL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA (HISTORIA DE UNA ILUSIÓN)<o:p></o:p></span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><span style="font-family: verdana;"><b> (5</b><b>)</b><b> </b></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><br /></b></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">2)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif"><i>Puerto de San Vicente-Logrosán</i><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Tramo
de 53,2 km, dividido en dos partes. Subastado, inicialmente, el 10 de agosto de
1929 con presupuesto de contrata de 40.998.360 ptas., fue adjudicado a
Construcciones Gamboa y Domingo, S.A. por 31.384.245 pesetas, con baja de
subasta del 23%, el 5 de octubre de 1929, comenzando las obras el 5 de marzo de
1930 y fijando el plazo de ejecución en 4 años. Una segunda contrata, celebrada
el 20 de diciembre de 1956, por valor en subasta de 150.175.030 ptas., se adjudicó
a Tierras y Hormigones, S.A. por la cantidad de 130.900.000 ptas., con baja del
12%, el 14 de enero de 1957, comenzando las obras el 24 de febrero de 1957 y paralizándose
el 22 de septiembre de 1962.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Las
obras se desarrollaron con gran lentitud, por la escasez del presupuesto y se
paralizaron en 1937 por la Guerra Civil, reiniciándose en 1940.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los
condicionantes geológicos fueron determinantes, con terrenos paleozoicos, cámbricos
y silúricos, y dominancia de cuarcitas, granitos y pizarras, y los topográficos
chocaron con las dificultades de salvar ls divisoria de aguas entre las cuencas
del Tajo y Guadiana, junto al Puerto de San Vicente.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
el tramo, el proyecto preveía horadar 24 túneles con longitud total de 14.933 m,
que consumieron el 60% del presupuesto, pero los múltiples problemas geológicos
(falla de Cañamero, fragmentación rocas, desprendimientos, grietas, derrumbes,
filtraciones masivas de agua, arrastres de piedras y lodo) obligaron a replanteamientos
(en 1942 únicamente estaba terminado uno, y a medio construir 6) y a desistir
de la construcción (con 7 terminados y 1 a medias) y dejar sin terminar los
restantes por peligrosidad.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">Como
obras especiales destacan 1 puente 5 viaductos, todos ellos modelo especial,
sobre los siguientes cursos de agua: a) <i>Ruecas</i> (puente, de 3 arcos de 8
m de luz cada uno); b) <i>Guadalupejo</i> (viaducto, de 7 arcos de 22 m de luz
cada uno); c) barranco del <i>Cisquillo</i> (viaducto, de 9 arcos de 10 m de
luz cada uno); d) <i>Valmorisco</i> (viaducto, de 7 arcos de 16 m de luz cada
uno, y e) Guadarranque, viaducto, de 21 arcos de 16 m de luz cada uno). Obras ingentes
que no se desarrollaron más que en parte, tan sólo el puente sobre el Ruecas y
el macro-viaducto de Guadalupe sobre el Guadalupejo de 274 m de longitud, terminado
en 1959 por importe de 13.367.724 ptas. La disposición del valle y la altitud
de la rasante (58 m), obligaron a revisar el proyecto inicial que fue
sustituido por el estudio de Francisco González Quijano, que propuso la
solución definitiva de 4 arcos de directriz Strassnner, de 40 m de luz cada uno.
</span><o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"> </span></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 6. Viaducto de Guadalupe sobre el
Guadalupejo</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"></span></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIahOwbqZ_CQI0y_g4X6_pan9me7R6Z0NCVoR7OFo4NRvVZgKcF-JogmNfj0hLgyqUyM8XqCJmpDV0miXLYCe8dEsC0rT_bH0Kj7Ixm1vX128jFzfNVsaaMecgoUOMSthYMorlB6ufNZPUaLfhzAQUym1zUmcFRAXoe9h_YJC32PKCjwIqNDRV-rNWkgk_" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="839" data-original-width="737" height="578" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIahOwbqZ_CQI0y_g4X6_pan9me7R6Z0NCVoR7OFo4NRvVZgKcF-JogmNfj0hLgyqUyM8XqCJmpDV0miXLYCe8dEsC0rT_bH0Kj7Ixm1vX128jFzfNVsaaMecgoUOMSthYMorlB6ufNZPUaLfhzAQUym1zUmcFRAXoe9h_YJC32PKCjwIqNDRV-rNWkgk_=w508-h578" width="508" /></a></span></span></b></div><p></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_5" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 402.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 354pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fuente: Geoparque Villuercas-Ibores-Jara. Reserva de la
Biosfera UNESCO.</span></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><br /></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Con 230 m de
longitud y 58 metros de altura se convirtió en uno de los puentes más elegante
de la época por su imponente aspecto, al estar construido con hormigón armado y
constar de 4 arcos ovoides centrales y otros 7 menores, 3 en una orilla 4 en
otra, con un hermoso mural de mosaicos cerámicos de la Virgen de Guadalupe y el
Real Monasterio (1959, de 4 x 8 m, recientemente restaurado, que puede verse sobre
el pilar inmediato al paso de la carretera.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">Las
estaciones más representativas de este tramo fueron las de Guadalupe, Cañamero
y Logrosán, con el apeadero de Berzocana. Toda ellas se construyen bajo el proyecto
de 1953, utilizando para ello un modelo unificado de edificios, Tienen dos
plantas, utilizada la superior con dos viviendas para empleados (con 3
dormitorios, comedor, cocina, cuarto de baño con W.C y lavabo). Las estaciones
tienen adosadas en sus laterales dos construcciones, una para servicios y lavabos
y la otra para utillaje.</span><o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"> </span></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 7. Estaciones de Guadalupe y de Logrosán</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: small; font-weight: bold; text-align: left;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhumRPIOUg6j45cR6rj_p-MjiTt7eWWs_Tfw_UkBbCQPKeMrAXllz_dD533o9p-U7psmiRilvGpXvWCFYj7gv4IQUogF55NAnKexC0aMJo4OHK3rhKtRH4583drVNpGLpRijVuFIs500YDF6-LY4NivZD52ZjSoB8dcsEpkK1QelZMmQQ2Wy27G0MenpYHr" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="286" data-original-width="429" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhumRPIOUg6j45cR6rj_p-MjiTt7eWWs_Tfw_UkBbCQPKeMrAXllz_dD533o9p-U7psmiRilvGpXvWCFYj7gv4IQUogF55NAnKexC0aMJo4OHK3rhKtRH4583drVNpGLpRijVuFIs500YDF6-LY4NivZD52ZjSoB8dcsEpkK1QelZMmQQ2Wy27G0MenpYHr=w312-h200" width="312" /> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDHKQg46hu09-f41gX9SpnKOSIT9uPVZRhEYXJNNq5syvB9ziKbIXM60wMUI-K3kXhJs-Fulobf2lbZXYbEVK9PZXsHQ94Ay4C5D-dFkINzJLnyzz1XNH-esX_Dj1qGBWMij1K22DUrPn08sDgS9e_xKn4Q672lyMOIgJwjKVwEaa0vI1pZ0bo4xpb_Gzj" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="288" data-original-width="434" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDHKQg46hu09-f41gX9SpnKOSIT9uPVZRhEYXJNNq5syvB9ziKbIXM60wMUI-K3kXhJs-Fulobf2lbZXYbEVK9PZXsHQ94Ay4C5D-dFkINzJLnyzz1XNH-esX_Dj1qGBWMij1K22DUrPn08sDgS9e_xKn4Q672lyMOIgJwjKVwEaa0vI1pZ0bo4xpb_Gzj=w290-h200" width="290" /></a><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-size: small; font-weight: bold; text-align: left;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">Sin duda, la estación más relevante del tramo pensaba ser la de Logrosán, por las expectativas de la exportación de los fosfatos. </span></span></div><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-89997188546577084312024-01-22T18:54:00.002+01:002024-01-22T18:57:32.546+01:00<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif">EL FERROCARRIL DE
TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA (HISTORIA DE UNA ILUSIÓN)<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"> (</span></b><b style="text-align: right;"><span face=""Verdana",sans-serif">4)</span></b><b><span face=""Verdana",sans-serif"> </span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">NUEVAS APORTACIONES INVESTIGADORAS<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">Por sugerencia de Felipe
Sánchez Barba, exalcalde de Guadalupe y Coordinador Gerente de APRODERVI, he
conseguido adquirir hoy en la Librería Boxoyo el librito de Juan J. Ramos Vicente</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><span class="MsoFootnoteReference"><b><span style="line-height: 107%;">[13]</span></b></span></b></span></a><span face="Verdana, sans-serif">,
para ampliar y transferir más conocimientos interesantes sobre la línea férrea
de TR-VS, que pensé dejar ayer cerrada y que ahora reabro.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">El autor mantiene que la
primera mención sobre la línea férrea se remonta a 1870, en que José Monasterio
Correa realiza un estudio para transportar la fosforita (con pureza del 68%) desde
Logrosán al puerto de Huelva, a través de Mérida, Zafra, Minas de Riotinto (con
piritas, esenciales para la transformación del fosfato en superfosfato) y Niebla
(abundancia de cal).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">En 1888 hubo un primer intento de enlazar Talavera con Almorchón (en la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz),
según proyecto de Luis de Cuadra, a través del puerto de Robledo de los Montes,
con un recorrido total de 208 km<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[14]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
pero fue desestimado por sus grandes inconvenientes técnicos. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">Por Decreto de 30 de
enero de 1924 se creó el Consejo Superior de Ferrocarriles, que presentó al
Gobierno de la Dictadura de Primo de Rivera el Estatuto del Nuevo Régimen
Ferroviario, aprobado en junio de 1924.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">La línea de TR-VS fue
incluida en el “Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción”,
aprobado por el monarca Alfonso XIII, mediante Decreto-Ley<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[15]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
y promulgado por el Conde de Guadalhorce, a la sazón Ministro de Fomento de la Dictadura, de
ahí el sobrenombre de “Plan Guadalhorce”. Dado su rotundo fracaso fue derogado
por Ley de 12 de enero de 1932, aunque se mantuvieron las obras en curso por el
compromiso contractual adquirido con las empresas constructoras.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">La línea TR-VS presentaba
una dirección diagonal suroeste, entre el rectángulo formado por la de Madrid-Ciudad Real-Badajoz y la de
Madrid-Cáceres-Portugal por Valencia de Alcántara, transcurriendo por las provincias
de Toledo, Cáceres, Ciudad Real y Badajoz y prestando comunicación por
ferrocarril a un área de influencia de 26.000 km<sup>2</sup>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">TRAMOS E INFRAESTRUCTURAS</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">Conforme al proyecto
redactado por el ingeniero José Calabrús, (como ya apunté en la entrada 3)
la línea férrea TR-VS se compartimentó en tres tramos: 1) <i>Talavera de la
Reina-Puerto de San Vicente</i>. 2) <a name="_Hlk156834731"><i>Puerto de San Vicente-Logrosán</i></a>,
y 3) <a name="_Hlk156834790"><i>Logrosán-Villanueva de la Serena</i></a>.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: -14.2pt;">1)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><i style="text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif">Talavera de la Reina-Puerto de San
Vicente</span></i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: -14.2pt;">.</span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><i><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;"><o:p> </o:p></span></i></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">De
73,8 km (reducida a 57,4 km al partir de Caleras y Chozas) la obra fue licitada
con presupuesto de 38.034.900 ptas., el 10 de agosto de 1929, y adjudicada a la
empresa Ferrocarriles y Construcciones A.B.C., por 29.667.222 ptas. (baja en
subasta del 22%) el 5 de octubre de 1929, con inicio de las obras el 21 de
febrero de 1930 y paralización definitiva el 22 de septiembre de 1962.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">Los
condicionantes geográficos fueron los geológicos de suelos graníticos y
pizarrosos, arenas y cantos rodados y los de topografía cambiante: llana desde Talavera
a Calera, menos llana hasta Silos y muy accidentado hasta el final del tramo.
Los principales obstáculos estuvieron en el río Tajo (salvado a 12 km de Calera
por el “salto del Moro” con anchura de agua en estiaje de 28 a 30 m), y la
divisoria de éste y del Guadiana, entre los collados de las Minas de Culebros y
el Risco de la Poyata mediante dos túneles de 630 y 1.210 m.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-family: verdana;">Para
el tramo, se proyectaron 24 túneles (reducidos al final a 22), con longitud
total de 6.378 m, y 7 obras especiales de puentes y viaductos, siendo el más
espectacular el puente sobre el río Tajo en el “Salto del Moro” con proyecto del
ingeniero José Calabrús de 1953, que tomó como referencia el puente del
ferrocarril Delaware-Lackawana, sobre el río Tunkhannock (EE. UU.)</span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><br /></p><p align="center" class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig. 4. Viaducto del Salto del Moro sobre el
río Tajo (Calera-Chozas) (1953)<o:p></o:p></span></b></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj_91Nr_LaAHLt5BpaKjbhB-eGXK4lS0vKL1JyKs0__fQaCvtC7Q7pONyPV_pHcAo8FW2m13Ex7qk_T59sNco8nxnvSqxwOXb6JZBSjBXlAOiRJRChJdy01ZupSJEB7rVHvK7rR1Yl0KFTZDT-iWzX6xOFhHQQcHEptMIrdqGGwXZL07PZvdrCyxhkyrSKg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="369" data-original-width="886" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj_91Nr_LaAHLt5BpaKjbhB-eGXK4lS0vKL1JyKs0__fQaCvtC7Q7pONyPV_pHcAo8FW2m13Ex7qk_T59sNco8nxnvSqxwOXb6JZBSjBXlAOiRJRChJdy01ZupSJEB7rVHvK7rR1Yl0KFTZDT-iWzX6xOFhHQQcHEptMIrdqGGwXZL07PZvdrCyxhkyrSKg=w613-h266" width="613" /></a></div><p></p><p align="center" class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Web del Ayuntamiento de Calera y Chozas</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">Se
construyeron 8 estaciones</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[16]</b></span></span></span></a><span face="Verdana, sans-serif">,
porque se determinó que la distancia entre ellas no fuera superior a 10-12 km.
En la (Fig. 5) incluyo imágenes de las estaciones de principio y fin del tramo
1: Calera y Chozas y Santa Quiteria-Puerto de San Vicente.</span></span></p><p></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><span face="Verdana, sans-serif"> </span><span style="font-family: verdana;"><b>Fig. 5.</b></span><span face="Verdana, sans-serif"> </span></span><b style="text-align: left;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">Estaciones
de Calera y Chozas / Santa Quiteria-Puerto de San Vicente</span></b></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiz82L8HZ8CQU5D3FCWw0aUvVbGavKMWQ_O_YpFFzBbYPZ-bOYkM2X1w83OgFeGKBlf9ZFUO6zBZx9cGbuab2h_7EjpAwlJMu1TBd9Uflt-9UVdKTjuHDllvrjgascwPx7EjRNOIgLt28sNsBY6NMDKAZfrH30qroDN7-AV6C4KbWw3ubIYM36TdJwbBz-i" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="303" data-original-width="408" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiz82L8HZ8CQU5D3FCWw0aUvVbGavKMWQ_O_YpFFzBbYPZ-bOYkM2X1w83OgFeGKBlf9ZFUO6zBZx9cGbuab2h_7EjpAwlJMu1TBd9Uflt-9UVdKTjuHDllvrjgascwPx7EjRNOIgLt28sNsBY6NMDKAZfrH30qroDN7-AV6C4KbWw3ubIYM36TdJwbBz-i=w302-h223" width="302" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCVnsK9QibdFIcppCBO2DPpXiqlilrOW6zZH2o5yomWweiux-XtbYQPa9aFDRQbqNSWg5T4BfNcu5C3NpS_YEtFvHofQv1ZUx9MmXCy-WsFa4c7mt2uPECWvCqwu9OuBCYX9EhsYXsGcR1vamhaNEMQ9N4vDyBBMu41kN6CT-wjb71nPhmenOS-OMlWGef" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="" data-original-height="304" data-original-width="409" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCVnsK9QibdFIcppCBO2DPpXiqlilrOW6zZH2o5yomWweiux-XtbYQPa9aFDRQbqNSWg5T4BfNcu5C3NpS_YEtFvHofQv1ZUx9MmXCy-WsFa4c7mt2uPECWvCqwu9OuBCYX9EhsYXsGcR1vamhaNEMQ9N4vDyBBMu41kN6CT-wjb71nPhmenOS-OMlWGef=w295-h221" width="295" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[13]</span></span><!--[endif]--></span></a> </b>Ramos Vicente, Juan J, (2010): El ferrocarril
de Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena (Historia de una ilusión).
Autor y Ed. Service Point S.A. Cáceres. 167 p.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[14]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> <a name="_Hlk156833851">Gaceta de
Madrid. (1888): Nº. 342, del 7 de diciembre. Madrid.<o:p></o:p></a></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[15]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Gaceta de Madrid. (1926): Nº. 65, del
5 de marzo. Madrid.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[16]</b></span></span></span></span></a> Estaciones de: Calera-Chozas;
Silos-Las Herencias; Aldeanueva de Barbarroya; Pilas-Retortilla; Nava-Fuentes;
Campillo-Sevilleja; La Cervilla, y Santa Quiteria-Puerto de San Vicente.</span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-57327172022014529862024-01-21T10:12:00.005+01:002024-01-22T15:55:04.802+01:00<p><a name="_Hlk156564442" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">EL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA. UN SUEÑO IRREALIZABLE.</span></b></a></p><p style="text-align: right;"><a name="_Hlk156564442" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">(3)</span></b></a></p><p><br /></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El proyecto original del
ingeniero José Calabrús Risques contemplaba una línea de 168 km con 20
estaciones e importantes obras por la complicada orografía de la zona, con 13
puentes y viaductos y 48 túneles. Los trabajos de construcción de la línea
comenzaron entre 1928 y 1930 en tres tramos: de Calera y Chozas al Puerto de
San Vicente (59,4 km), 8 de marzo de 1930; del Puerto de San Vicente a Logrosán
(52,2 km), 5 de marzo de 1930, y de Logrosán a Villanueva de la Serena (56,4
km), 26 de septiembre de 1928.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Esta línea reducía la
distancia de Madrid a Villanueva de la Serena en 59 km, en relación al trazado
de la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz (finales de 1866)<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Y desde la óptica minera-industrial podía haber conectado el núcleo minero de
fosforita de mina Costanaza de Logrosán con la fábrica de superfosfatos de
Villanueva de la Serena.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pero, cómo no, surgieron
los enfrentamientos biprovinciales, porque esta línea de TR-VS competía con la
línea Talavera de la Reina-Almorchón que beneficiaba a los pueblos de La
Comarca de Los Montes. Según cuentan las crónicas de la Corte, la connivencia
entre Primo de Rivera y los monjes del Monasterio de Guadalupe inclinaron la balanza
para adelantar las obras del tramo Logrosán-Villanueva, que no se conlcuirían<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[7]</span></span></b></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El fin de las Dictadura
de Primo de Rivera (1927), la crisis económica (1929), la llegada de la Segunda
República (1931) y la competencia con el transporte por carretera más ventajoso
y con mayor accesibilidad a los destinos (a la que se iba a vincular hasta el
presente la mayoría del transporte de mercancías desde los años 1950)<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[8]</span></span></span></span></a> </b>paralizaron el proyecto ferroviario, como tantos otros. Se reintentó en 1936
sin éxito y se paralizó hasta 1939; en 1940 se reanudó la contrata de obras,
pero se rescindió por Orden Ministerial en enero de 1941 por la crisis de
postguerra. En 1950, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) aprobó los diferentes
proyectos y las obras se completaron en el último tramo con tendido de vías en
1956 y el tramo fue entregado a Renfe en 1962.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La <i>Ley de 7 de abril
de 1952</i> creó el Plan de Obras, Colonización, Industrialización y
Electrificación de la provincia de Badajoz (Plan Badajoz)<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
que contemplaba entre las acciones complementarias la terminación del
ferrocarril de TR-VS. El Art. 3º C, asignaba la cantidad de 824 millones de
pesetas, dividas en 14 anualidades consecutivas de 1952 a 1965 para terminar el
eje ferroviario, que estaba llamado a transportar 1.260.000 Tn anuales de
productos de regadío, de los que 819.000 (65%) deberían hacerlo por ferrocarril<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[10]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig.
3. Trazado del proyecto del ferrocarril TR-VS por La Jara y Las Villuercas</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f"
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
style='width:330.75pt;height:222pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSWatM0xp2i3OBSmR8Bp90CXXKG5Vpx0v5ifPMSfr6SoAN7rd7cjoWqfimSvFgdVpXTdtYNhjeCIYKR7UN-XIxWAQS69FFvgMY6MTy9fjhPWEY-hybX0Q6iDkCUsWJQOX3EJUX1FhvfbpGQ_fc17-bT3T34WvcAPJeTkV50LbRAM2LPfOdxwd2AVeJhPhm" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="463" data-original-width="689" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSWatM0xp2i3OBSmR8Bp90CXXKG5Vpx0v5ifPMSfr6SoAN7rd7cjoWqfimSvFgdVpXTdtYNhjeCIYKR7UN-XIxWAQS69FFvgMY6MTy9fjhPWEY-hybX0Q6iDkCUsWJQOX3EJUX1FhvfbpGQ_fc17-bT3T34WvcAPJeTkV50LbRAM2LPfOdxwd2AVeJhPhm=w645-h434" width="645" /></a></span></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fuente:
C. Juárez (2009): El ferrocarril… <i>Opus cit</i>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dicha estrategia
expansiva de regadío comenzó a cuestionarse en 1960, desviándose los objetivos
y presupuestos industrializadores<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[11]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
del Plan Badajoz hacia las zonas de preferente localización industrial. En el
Primer Plan de Desarrollo (1964-1967) las inversiones millonarias destinadas al
sector primario fueron trasvasadas por el Gobierno al sector industria, como
tuvimos ocasión privilegiada de conocer de primera mano, a través de las Tablas
Input-Output, que eran casi secreto de Estado<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Como el Banco Mundial,
al que España se incorporó el 20 de junio de 1958, recomendó en su Informe de
1962 no seguir con el proyecto de líneas férreas, el proyecto ferroviario de la
línea TR-VS fue cancelado por el <i>Decreto 4129/1964, de 17 de diciembre</i>,
estando las obras del tramo Guadalupe-Logrosán completadas al 80%.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Conclusiones</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pese a los enormes
costes humanos y económicos, el ferrocarril de Talavera de la Reina-Villanueva
de la Serena no vio la luz, ni pudo vertebrar territorios, ni relaciones
poblacionales y económicas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Un despilfarro más de
dinero público, por incapacidad gestora y carencia de voluntad política de una
línea férrea de interés público para Extremadura, pero no para el Estado y,
menos aún, para el Banco Mundial</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">¿No les suena este
estribillo…?</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pues hala, a manifestarse
hoy, 21 de enero de 2024, a las 12.00, en el 'Bombo' de Cánovas por el neo-ferrocarril
Vía de la Plata, porque ya lo dijo el Señor: “<b>Pedid, y se os dará; buscad, y
hallaréis; llamad, y se os abrirá</b>” (Mateo 7:7-11).</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></a> Esteve, J. P. (2008): “El ferrocarril
Madrid-Ciudad Real-Badajoz”. <i>Monografías del Ferrocarril</i>, nº 25. Ed.
Lluis Prieto, Rubí (Barcelona, pp. 251-270.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> </b>Sánchez, J. (1992): “Villanueva de la
Serena”, en Pellitero, K. (Drª.). <i>Gran Enciclopedia de Extremadura</i>. Vol
X. Ediciones Extremeñas (EDEX), Mérida, p. 176.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[8]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Hernández, H. (2002): “Las primeras
reacciones de las compañías ferroviarias españolas al inicio de la competencia
automovilística antes de la guerra civil”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Juárez, C. (1971): Estudio geográfico
del Plan Badajoz. Memoria de Licenciatura. Universidad de Salamanca, Salamanca.
233 p.</span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[10</b>]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> Juárez, C. (1973): “La acción
planificadora del Estado en las Vegas del Guadiana”. <i>V Pleno del Consejo
Económico Social Provincial de Badajoz</i>. Pp. 22 y ss.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[11]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Juárez, c. (1975): “Repercusión
industrial del Plan Badajoz”. <i>IV Coloquio sobre Geografía: Ciudad e
Industria</i>. AGE y Universidad de Oviedo, Oviedo, pp. 472-484. <o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> En el curso lectivo 1968-1969, los
alumnos de mi promoción de Geografía e Historia de la Universidad de Salamanca
cursamos en la Facultad de Derecho un Curso Monográfico Variable con la
profesora Gloria Begué Cantón, doblemente catedrática de Economía Política y Hacienda
Pública (1964), que nos mostró en primicia y explicó dichas Tablas como
resultados del Primer Plan de Desarrollo. <o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-5771346444304743742024-01-20T12:57:00.004+01:002024-01-20T20:19:47.704+01:00<p><a name="_Hlk156564442" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">EL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA. UN SUEÑO IRREALIZABLE.</span></b></a></p><p style="text-align: right;"><a name="_Hlk156564442" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">(2)</span></b></a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
el siglo XIX, el ferrocarril protagonizó la revolución del transporte, como complemento
necesario y potenciador de la revolución industrial y al proceso
urbanizador, con estaciones en las privilegiadas capitales de provincia que rompieron su aislamiento
y potenciaron su desarrollo económico.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La
<i>Real Orden de 31 de octubre de 1844</i> obligaba a que todo anteproyecto de
nueva línea férrea incluyese una Memoria Descriptiva con información
geográfica, de relieve, geología, hidrografía, poblamiento, población y productos
agrícolas, ganaderos e industriales del territorio, como diagnóstico previo
para la fundamentación y toma posterior de decisiones.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
el caso de la línea Talavera-Villanueva (TR-VS) el mayor condicionante era el relieve, la topografía
y la dureza del roquedo, a lo largo de las cuatro unidades morfológicas del recorrido: Vegas del Tajo,
penillanura paleozoica de la Jara toledana, serranías de Las Villuercas, y
Vegas del Guadiana.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sin
duda, el tránsito de la Jara a Las Villuercas era el de relieve topográfico más
complicado, al realizarse sobre los farallones rectilíneos con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>orientación armoricana NO-SE de la sierra de Altamira, con
paso franqueable, pero dificultoso, por el Puerto de San Vicente (807 m) y
Puerto del Rey. La penillanura de Las Villuercas se desarrolla sobre los
450-550 m de altitud en contraste con los relieves serranos superiores a 1.000
m. Un relieve apalachense de manual con ordenación alternante y paralela de anticlinales
y sinclinales, cuyos cordales cuarcíticos superan los 1.600 m. (Risco de la Villuerca),
dejando entre sí valles largos y estrechos colmatados por pizarras
desmanteladas de las cumbres.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">De
E a O la secuencia de unidades es: anticlinal de la sierra de Altamira; sinclinal
del río Guadarranque; anticlinal de la sierra del Hospital del Obispo;
sinclinal del río Jaligüela; anticlinal de Guadalupe; sinclinal del Guadalupejo… Este era el tramo más costoso de construir por las serranías y ríos que debísa atravesar, con
cotas a salvar entre los 600 y 1.400 m.</span><o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><a name="_Hlk156646640"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig.1. Relieve apalachense de Las Villuercas-Ibores</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></a></p>
<span style="mso-bookmark: _Hlk156646640;"></span>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
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<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkrdH2sP54YWbnaleKmNdvu2Mut_XmrIoAKmTJg6_166jY1wvGgWF6vxXP1B0EkALvHRzO_8yxaUMPKpjFZksC4tFxUDQl-r8LH2F92PDmjDfVMZUbnWc7fjZIJZc-hdgkf98Vrm6_5vBlZgYHpdBsc04GLdzKpErK2gPW0BCuSO_nD2BEqKssv9dTg-H-" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="294" data-original-width="886" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkrdH2sP54YWbnaleKmNdvu2Mut_XmrIoAKmTJg6_166jY1wvGgWF6vxXP1B0EkALvHRzO_8yxaUMPKpjFZksC4tFxUDQl-r8LH2F92PDmjDfVMZUbnWc7fjZIJZc-hdgkf98Vrm6_5vBlZgYHpdBsc04GLdzKpErK2gPW0BCuSO_nD2BEqKssv9dTg-H-=w625-h207" width="625" /></a></span></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fuente:
Javier López Caballero</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">El
proyecto del ferrocarril TR-VS<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
su obra “Por tierras de Portugal y España”<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>,
Miguel de Unamuno cuando viaja a Guadalupe desde el Puerto de San Vicente
describe “… montañas bravías y fragosas de la España pintoresca y legendaria
que sería mejor conocida (Guadalupe) si tuviéramos otros caminos y vías de
comunicación”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Durante
la Dictadura de Primo de Rivera, el 6 de marzo de 1926, la Gaceta de Madrid publicaba
el “Plan preferente de ferrocarriles de urgente construcción”, o “Plan
Guadalhorce”, donde se incluía la línea de Talavera de la Reina a Villanueva de
la Serena, un trazado de 168 km que permitiría potenciar el comercio de
productos agropecuarios entre las Vegas del Tajo y del Guadiana, beneficiando a
las provincias de Toledo, Ciudad Real, Cáceres y Badajoz.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: verdana;">La
mina Costanaza de Logrosán<o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Existía
en el trazado de la línea un incentivo minero de alto valor económico: la
explotación de fosfatos de la mina Costanaza en Logrosán<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>,
que contenía depósitos inmensos de 90.000 Tn de fluoropatita (fosforita para la
producción de superfosfatos, fertilizantes químicos), el 50% de la producción
nacional entre 1917-1921, con pureza de fosfato tricálcico del 60% al 80%, pero
cuya productividad por dificultades de exportación del mineral se veía bloqueada
por la carencia del ferrocarril.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La mina Costanaza fue
descubierta en 1775 por el ingeniero irlandés Guillermo Bowles y se localizaba “a
un tiro de bala de la salida de la villa hacia Guadalupe”. Existió una segunda
mina en el sitio llamado el Serranillo, ésta de casiterita (estaño), pero ambas están denunciadas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Comenzó a explotarse en
1863 (en paralelo a la minería de Aldea Moret<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>
que sí dispuso desde 1881 del ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal -MCP-) por compañías
inglesas hasta su cierre en 1946 por la competencia de los fosfatos marroquíes,
llegando a ser el yacimiento de fosfato más profundo de Europa a principios de
los años 20. La explotación chocó con problemas extractivos, competencia de
otros fosfatos, pérdida de calidad de la fosforita extraída y dificultad del
transporte, que incrementaron el precio.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La cavidad subterránea
de la Costanaza, tenía un pozo principal (pozo María) y galerías horizontales
de laboreo, túneles y pozos distribuidos en 13 plantas y 210 m de profundidad.
Extraían el mineral “a realce” con cinceles de mano y marra con los que abrían
los barrenos para alojar las cargas de dinamita, y el material extraído lo
cargaban en vagonetas. Las condiciones eran muy duras por el exceso de agua y
de humedad, siendo la esperanza media de vida del minero de 45 años y el sueldo
de un especialista de 5 pesetas al mes.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El fracaso de la línea
férrea desde Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena condenó a la minería a
la extinción.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 2.
Mina Costanaza de fosforita. Logrosán</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Imagen_x0020_10" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:281.25pt;
height:165pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png"
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</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcz1jPbCCS7EMiGsis2ZptfsyUkkAxDti-0p0OXX5Aop6d6QsNw_9i-5n9g9zI1lhl0S-ABdKkhpf4V0BTKKy_0aqfqnGZ1hgA5WomiD_5cNW2hGI3m6KbHhPrNnjYdZ15xi0vTwoqYfiRaDrQ9AVhC0YT9QYTp3P2ayiGexJpttXRvf3iFJmP4ZdYOQr9" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="344" data-original-width="586" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcz1jPbCCS7EMiGsis2ZptfsyUkkAxDti-0p0OXX5Aop6d6QsNw_9i-5n9g9zI1lhl0S-ABdKkhpf4V0BTKKy_0aqfqnGZ1hgA5WomiD_5cNW2hGI3m6KbHhPrNnjYdZ15xi0vTwoqYfiRaDrQ9AVhC0YT9QYTp3P2ayiGexJpttXRvf3iFJmP4ZdYOQr9=w604-h336" width="604" /></a></span></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Desde 2012 la mina se ha
convertido en recurso turístico, al ser declarada Geositio del Geoparque
Villuercas-Ibores-Jara, y hasta la pandemia del Covid recibió 50.000
visitantes. Cuenta con el Museo Geológico Minero ‘Vicente Sos Baynat’ dotado de
minerales y fósiles.</span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Unamuno, M. de. (1911): <i>Por
tierras de Portugal y España</i>. Renacimiento, Madrid.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Cobos, F. de los. (2002): “Minateda,
Aldea Moret y Logrosán. Los primeros abonos minerales de España: causas de un problema
de demanda”. <i>Studia Académica, Revista de Investigación Universitaria</i>, Vol. 13.
UNED, Madrid, pp. 9-65.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"> Campesino, A.-J. (2006): “Poblado y
complejo minero-industrial de Aldea Moret: de paisaje integrado a patrimonio
dilapidado”. <i>Piedras con raíces. La revista de nuestra arquitectura
vernácula</i>, nº 15, otoño, Asociación por la Arquitectura Rural Tradicional
de Extremadura (ARTE), Cáceres, pp. 4-12.</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-28205198843103437832024-01-19T20:38:00.013+01:002024-01-19T20:54:12.731+01:00<p><span style="font-family: verdana;"><a name="_Hlk156564442" style="text-align: justify;"><b><span face="Verdana, sans-serif" style="font-size: 11pt;">EL
FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA A VILLANUEVA DE LA SERENA. UN SUEÑO
IRREALIZABLE</span></b></a></span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="font-family: verdana; mso-footnote-id: ftn1; text-align: justify;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;">[1]</span></span></b></span></a><span style="font-family: verdana; text-align: justify;"><b><span face="Verdana, sans-serif" style="font-size: 11pt;">.</span></b></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="mso-bookmark: _Hlk156564442;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="color: black; font-size: 11pt;"><o:p> </o:p></span></b></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="mso-bookmark: _Hlk156564442;"><b><span style="color: black; font-family: verdana;">INTRODUCCIÓN<o:p></o:p></span></b></span></p>
<span style="font-family: verdana;"><span style="mso-bookmark: _Hlk156564442;"></span>
</span><p style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="color: black;"><span style="font-family: verdana;">Hace unos días recibí por doble vía de dos buenos amigos la
difusión de un "Calendario de Manifestaciones" en cartera a favor de
la resurrección del ferrocarril Vía de la Plata, muerto y enterrado en 1985 por
Felipe González Márquez con la aquiescencia sumisa de Juan Carlos Rodríguez
Ibarra, Presidente de la Junta de Extremadura, y convertido desde hace unos años en
Vía Verde que nadie había pedido. En cambio, sí habíamos hecho reiteradas
propuestas, desatendidas, de mantener un tren turístico de Baños de Montemayor a
Plasencia a lo largo del hermoso paisaje de Traslasierra y Valle del Ambroz, a
modo de trenecito de Sóller, que tan buenos rendimientos turísticos produce.</span><o:p style="font-size: 11pt;"></o:p></span></p>
<p align="center" style="text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="color: black; font-size: 11pt; mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihwGMA_GRWWNXKz9NK-ZErWXDXKuUCLxiYqDQOs3xwWK5JlnzkMCvtm6qTmdBzM-LCubBkb09pWDOuWC2Uqc3O2uqKbPczCanmZ_jo3sWxxDGUvK_EQ19kn8Q5g_pcYf-GFqlZNCpGkibPj0ZL1kaOfovIvkvQMuaqkNgSHh9wlSg2jkSRhKYsdKNLmAqG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="367" data-original-width="520" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihwGMA_GRWWNXKz9NK-ZErWXDXKuUCLxiYqDQOs3xwWK5JlnzkMCvtm6qTmdBzM-LCubBkb09pWDOuWC2Uqc3O2uqKbPczCanmZ_jo3sWxxDGUvK_EQ19kn8Q5g_pcYf-GFqlZNCpGkibPj0ZL1kaOfovIvkvQMuaqkNgSHh9wlSg2jkSRhKYsdKNLmAqG=w536-h378" width="536" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif" style="color: black; font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span><p></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: verdana;">Ahora, a toro pasado, Cámaras de Comercio, Alcaldes, profesionales
y algunos hombres de buena fe confían en que el proyecto del trazado del <i>nuevo
ferrocarril Vía de la Plata</i> se reactive por la UE y el Gobierno de España
por varias razones: el desarrollo industrial del Norte de África, el tapón de
Madrid a las rutas de mercancías N.-S. y la profecía de que en la próxima
década la mitad del transporte de mercancías en España ha de pasar por decreto
de la carretera al ferrocarril.<o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: verdana;">No sé ustedes, pero yo no me trago tal falacia con tan sólo
contrastar un par de datos. España 2021: transporte de mercancías = 2.183
millones de Tn. Transporte interno (95,8%): por carretera (73%); por
ferrocarril (2%) ¿Quién es el perlúcido que sueña en trasvasar al ferrocarril
el 48% del transporte actual de mercancías, restándoselo a la carretera ¿El
sueño también se aplica a Extremadura...?<o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: verdana;">Y a ello añado una percepción geográfica propia sobre el Eje 16
del Suroeste Peninsular Europeo, otra milonga que no despegará nunca por la competencia
del Eje Mediterráneo Algeciras-La Junquera-Helsinki, proyecto tras el cual hay
más de un millar de empresarios y otros tantos políticos para refrendarlo.<o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: verdana;">En Extremadura el tren convencional ha sido desmantelado y el ¿AVE?,
que ha tardado 20 años (2002-2024) en llegar de Plasencia a Badajoz, no verá ultimado
su trazado internacional Madrid-Lisboa hasta ¿2030?… Y cuando lo haga no
vertebrará región.<o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: verdana;">EL FERROCARRIL DE TALAVERA DE LA REINA-VILLANUEVA DE LA SERENA QUE NO PUDO
SER<o:p></o:p></span></b></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: verdana;">Dado nuestro infortunio histórico en materia de ferrocarriles, me
propongo divulgar y compartir la esencia del contenido del artículo de mi
compañero, el Dr. Juárez Sánchez-Rubio</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="font-family: verdana; mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;">[2]</span></span></b></span></a><span style="font-family: verdana;"> sobre este poco y mal conocido proyecto de ferrocarril frustrado, que aspiraba
a colocar en Madrid la rica producción agropecuaria de las Vegas del Guadiana
(Plan Badajoz) y de la Vega talaverana del Tajo cuya gestación duro casi 40
años para no ver nunca la luz después de impresionantes obras de infraestructura
con presupuestos y costes a fondo perdido. Un sueño irrealizable más en
Extremadura.</span></p><p style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="color: black; font-size: 11pt;"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span></b><!--[endif]--></span></a> <span style="color: black;">Juárez Sánchez-Rubio, Cipriano. (2009): "El
ferrocarril Talavera de la Reina- Villanueva de la Serena. Un sueño
irrealizable". <i>V Congreso de Historia Ferroviaria. </i>Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, Palma de Mallorca.</span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2024/El%20ferrocarril%20Talevera-Villanueva.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[2]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a> El Profesor <span style="color: black;">Cipriano
Juárez Sánchez-Rubio, Catedrático de Análisis Geográfico Regional de la Universidad
de Alicante, es un extremeño natural de Alía, licenciado y doctor en Geografía
por la Universidad de Salamanca (1977), y muy querido compañero de la Escuela de
Geografía del Maestro Ángel Cabo Alonso. Pese a la distancia física a Levante,
sigue manteniendo un fuerte compromiso investigador con Extremadura, como
acreditan sus numerosas publicaciones y sus frecuentes visitas a su querida
comarca de Las Villuercas-Ibores-Jara.</span></span><span style="color: black; font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoFootnoteText"><o:p> </o:p></p>
</div>
</div>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-86521282970896737702023-12-22T11:34:00.012+01:002023-12-22T11:37:38.148+01:00<p><b style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: 12pt;">LA “REVOLUCIÓN INDUSTRIAL” DE CÁCERES, A PARTIR DE LA MINERÍA EXTRACTIVA.</span></b></p><p style="text-align: right;"><b><span style="font-family: verdana;">(y 3)</span></b> </p><p><span style="font-family: verdana;">(Continuación)</span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El movimiento de trenes fue prácticamente nulo entre 1881 y 1885. Por lo
que respecta al tráfico de viajeros, a Cáceres llegaban y salían a diario 3
trenes de viajeros: el de Madrid, a las 07:40; el de Mérida, a las
08:00 y el de Portugal a las 17:00<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">[15]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</b> <b>Si
bien el ferrocarril no consiguió sacar a la población cacereña de su
aislamiento secular, al menos contribuyó a intentarlo</b>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">Sin duda, la mayor aportación de la minería de fosfatos fue la creación del
</span><b style="font-family: Verdana, sans-serif;">Poblado Minero</b> <b style="font-family: Verdana, sans-serif;">de Aldea Moret</b><span face="Verdana, sans-serif">, modelo planeado de ciudad-jardín
para obreros</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana;"><b>[16]</b></span></span></span><!--[endif]--></span></a><span face="Verdana, sans-serif">
(anterior a la formulación del Ensanche de Cánovas, que se proyectará en
dirección SSO, atraído por la estación del ferrocarril y por la industria
minera), que nació con carácter oficial, como Extrarradio de Aldea Moret, en el
censo de 1887, tomando el nombre de su patrono protector. En dicha fecha se
censaban en el barrio 304 personas y en 1897 sólo 177 por efecto de la crisis.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Vaivenes productivos: cierres y aperturas</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El proceso productivo entró en crisis por contagio con la situación de la
economía española finisecular y, ya en 1892, se hablaba de la demolición de
algunos edificios, incluso del rumor de posible desaparición del Barrio Minero<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="font-weight: bold;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
noticias que se aprestó a desmentir la Sociedad, alegando que sólo se están
derribando los edificios que amenazan ruina y que se reducía la plantilla de operarios a los
mínimos para garantizas el mantenimiento.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Entre 1893 y 1899 la explotación debió estar parada varios años, como
demuestran los proyectos para abastecimiento de agua a la ciudad desde los
pozos del Calerizo. Sabemos que la <i>Sociedad de Agua de las Minas </i>dejó de
suministrar agua en 1902, seguramente por reanudarse la extracción de fosfatos.
La razón de la clausura fue motivada por el bajo precio del mineral y por
el proceso anticuado de explotación, cuyo coste resultaba antieconómico.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En la primera década del XX</span><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">, </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">la <i>Sociedad General de Industria y Comercio</i> explotaba la mina Abundancia, la única abierta por ser la más importante del Calerizo, existiendo
ya instalaciones dedicadas al enriquecimiento del fosfato y a su conversión en
superfosfato.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La explotación no despegará hasta 1913, un año antes del inicio de
la contienda bélica mundial (1914-1918), que disparó la demanda internacional de fertilizantes, lo
que demostró que la economía disponía de información privilegiada sobre la
guerra y se anticipó en un año al fuego de las armas. Ello permitió la
modernización de los sistemas de explotación con nuevos medios técnicos: dos
centrales eléctricas; fábrica de superfosfatos; preparación automatizada de las
menas; trituradora mecánica de piritas para la preparación rápida de ácido
sulfúrico; hornos de tostado y medidas de seguridad. Ampliaciones que </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">obligaron al sobredimensionamiento de los primitivos talleres y a la
creación de modernos talleres auxiliares (calderería, fundición y carpintería),
junto a las oficinas de servicios técnicos (laboratorio) y administrativos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tales actividades hicieron despertar al Poblado Minero de su letargo. La
dinámica poblacional seguía los vaivenes de la productiva. Los 79 vecinos y 340
habitantes de 1887 se elevaron a 154 vecinos y 510 habitantes en 1910. En 1907
el Ayuntamiento había concedido suelo para una promoción de casas baratas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En los años 1913 y 1914 se produjeron un total de 11.850 Tm de fosfatos y
6.000 Tm de superfosfatos<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[18]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>, que
significaron el 83% del fosfato producido en la provincia de Cáceres (Mina Constanaza de Logrosán)</span><span face=""Verdana",sans-serif">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">Tras el espejismo de esta coyuntura alcista, la actividad repuntará</span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> durante la Dictadura de Primo de Rivera (</span><span face=""Verdana",sans-serif">1923-1927), para caer en picado rm la crisis económica
mundial de 1929, que forzó, de nuevo, el hundimiento y cierre de las explotaciones mineras.
La unidad de barrio se rompió con la promoción por el Ayuntamiento del proyecto
de autoconstrucción del Grupo de Viviendas de la Barriada Nueva (1930), al otro
lado de la vía férrea-</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1945, la <i>Unión Española de Explosivos</i> (UEE),
nueva propietaria de la factoría, reanudó el proceso de explotación, al
descubrir por azar un nuevo filón, </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">obteniendo en el trienio de 1945 a 1947 una producción
de 58.721 Tm de fosfatos y 59.762 Tm de superfosfatos., pero en condiciones muy
precarias de rentabilidad.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1956, el Calerizo presentaba un paisaje marciano por la dispersión de
pozos verticales de explotación y galerías horizontales de extracción del
fosfato, que se transmitían al exterior mediante las </span><span face=""Verdana",sans-serif">torres y los castilletes de las concesiones: <b>Abundancia</b>
(en explotación de 1865 a 1960); Aragonesa; Cacereña; Camelias; Carvajala;
Casualidad; Comercio; Cuco; Demasía; Eloisa; <b>Esmeralda</b>; Esperanza;
Estrella; Exploradora; Flor de Extremadura; Imposible; Industria; Labradora;
Lucero; María; <b>María Estuardo</b>; Moctezuma; No la necesito; Perla; San
Antonio; San Eugenio; <b>San Salvador</b>, Santa Teresa; Victoria y Yeineo. (En
negrita, las de mayor relevancia económica).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En 1957 se realizaron obras de mantenimiento y de
construcción del </span><span face=""Verdana",sans-serif">nuevo
almacén de superfosfatos, </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">pero la </span><span face=""Verdana",sans-serif">funcionalidad </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">fue sucumbiendo, a medida que la producción de la fábrica de abonos decaía, hasta su agotamiento definitivo en 1959 y cierre definitivo de la mina
Abundancia en 1960, una centuria después desde el inicio de su explotación. </span><span face=""Verdana",sans-serif">La </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">competencia en el mercado de los
fosfatos saharianos de Fos Bucraa, y del Nitrato de Chile fue la puntilla definitiva para el cierre
total de las instalaciones.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">En 1960, la explotación
minera de fosfatos de Aldea Moret contaba con el siguiente tinglado industrial construido:
dos instalaciones para la obtención de ácido sulfúrico con dos baterías de hornos-cuba (contando cada una con los correspondientes equipos auxiliares de preparación de
ácido, obtención de ácido nítrico, arrime de pirita y extracción de cenizas); depósitos
de agua; fábrica de superfosfatos; tanques de electrolisis; hornos
automatizados para el tostado de piritas; dos cámaras de plomo; planta para la
obtención de cobre con cáscara y electrolítico; almacén de fosfatos con cintas
móviles de transporte, y el Poblado Minero con todas sus instalaciones y dotaciones.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig.
1. Edificios singulares del Complejo minero-industrial de Aldea Moret</span></b><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
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</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_4" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
alt="Fotograma aéreo de Aldea Moret" style='width:425.25pt;height:309pt;
visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title="Fotograma aéreo de Aldea Moret"/>
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</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgix5yUUicOJxasu507JIgxQC5g_kQ8q-fRVatDUehExhEbrNlQCGuLDY8SZU2SbB8hzPjpyhFTUK_MS4nlVg9x5agG77ZPeYL15eHiqraX0nU-ugW4gki8CfjBToaXPMiRRJW3irguVnqRdjJxlb78ZzIKlJe6kcM5FKhounEJmE_DWT0wprrFqeuyMw3x" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="643" data-original-width="886" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgix5yUUicOJxasu507JIgxQC5g_kQ8q-fRVatDUehExhEbrNlQCGuLDY8SZU2SbB8hzPjpyhFTUK_MS4nlVg9x5agG77ZPeYL15eHiqraX0nU-ugW4gki8CfjBToaXPMiRRJW3irguVnqRdjJxlb78ZzIKlJe6kcM5FKhounEJmE_DWT0wprrFqeuyMw3x=w649-h470" width="649" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El expediente de crisis se firmó en 1973 por la
empresa propietaria <i>Unión Explosivos Riotinto</i>, (UERT) manteniéndose el
poblado con un carácter suburbial (76 residentes en el censo de 1981). En los años
90 la empresa constructora PLACONSA adquirió Aldea Moret para proceder a la urbanización
del suelo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">CONCLUSIONES</span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></b></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">El
sueño decimonónico cacereño de la ‘revolución industrial’, a partir de la
minería de fosfatos de Aldea Moret, fue tan sólo eso, <b>puro sueño</b> <b>público
y negocio especulativo privado</b>, sin que pudiera redimir a la ciudad de
su pasado feudal agroganadero y latifundista, que sería canjeado desde los años
60 del siglo XX por la terciarización administrativa improductiva.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">No
generó el empleo industrial endógeno prometido, al carecer Cáceres de operarios
cualificados y tener que recurrir las diversas empresas a la importación de
mano de obra exógena especializada, imposible de ser reclutada entre el
jornalerismo municipal. De hecho, la máxima ocupación del poblado minero
alcanzó los 517 habitantes en 1910.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tras una centuria larga de explotación minera y
transformación industrial de fosfatos en superfosfatos, el complejo minero
industrial de Aldea Moret (1860-1973), aportó beneficios económicos irregulares
a las sucesivas empresas privadas, pero no catapultó a Cáceres como ciudad
industrial.</span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El paisaje integrado de Aldea Moret<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[19]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>, a poco
más de 3 km al SO de la capital, fue la síntesis de las estrechas relaciones
causales entre: explotación minera, transporte ferroviario (conexión de Cáceres
con Madrid y Lisboa)<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[20]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
desarrollo industrial, y uso habitacional, que conformaron el complejo minero
industrial centenario de Aldea Moret (1860-1960).</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Al desguace de la instalación de ácido sulfúrico
(1971), sucedería el de la nave de fosfatos (construida por entero con forjado
de madera de pino Flandes de origen sueco, por técnicos belgas, franceses e
ingleses, única en su género en España), junto a otras cuatro naves de madera
(entre la que destacaba por su altura la fábrica de ácidos); la demolición de
las centrales eléctricas (2000), la torre de refrigeración… Se mantendrían en
pie los almacenes de superfosfatos (1957), de menor valor y más costosos de
derruir, dentro de una flagrante incomprensión, privada y pública, por el
patrimonio arqueológico industrial.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol;">·</span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span><span style="font-family: verdana;"><span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">Nuestras</span> </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">reivindicaciones ciudadanas salvaron al Poblado
Minero de su aniquilación, y propiciaron la declaración en 2011 como Bien de Interés Cultural (BIC) con
categoría de Lugar de Interés Etnológico<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[21]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para los cacereños ilustres, Aldea Moret siempre fue un barrio
de extrarradio en la periferia suroccidental de Cáceres<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn8" name="_ftnref8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">[22]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,</b> espacio de actividades marginales y de ciudadanos marginados, ajenos a la memoria
patrimonial colectiva, a la planificación y a la gestión. Las imágenes actuales de abandono, deterioro,
destrucción y aniquilación premeditada de Aldea Moret por la ola urbanizadora
constituyen una afrenta histórica al patrimonio cultural: minero, industrial,
ferroviario, urbanístico, arquitectónico y ambiental.</span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[15]</b></span></span><!--[endif]--></span></a> Leal, L. (1960. <i>Ráfagas</i>.
Salamanca.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[16]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> <span style="color: black;">El poblado siguió un
modelo de urbanismo utópico de las colonias industriales británicas del siglo
XIX, importado por Segismundo Moret, funcionando de manera autónoma desde su
construcción, por lo que tenía su propio comedor, cantina, escuelas laicas,
jardín botánico, piscina…”.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[17]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Archivo Municipal de Cáceres
(A.M.C.). (1892). Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 18 de noviembre.
Ref. 202-274.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[18]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Gómez, D. (1978): <i>Aldea Moret…
Opus cit</i>., p. 32.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[19]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Campesino, A.-J.
(2006): Poblado y complejo minero-industrial de Aldea Moret: de paisaje
integrado a patrimonio dilapidado”. Piedras con Raíces. La revista de nuestra
arquitectura vernácula, nº 15, otoño. Asociación por la Arquitectura Rural
Tradicional de Extremadura (ARTE), Cáceres, pp. 4-12.<span style="background: rgb(207, 217, 246); color: black; text-transform: uppercase;"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[20]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> La llegada del ferrocarril en 1881 sacó a Cáceres de
su aislamiento histórico, al dotar a la ciudad y a su producción agroganadera
de un modo revolucionario de transporte, que permitió los flujos de mercancías
y personas con el área de consumo de Madrid y dinamizó su precaria economía
comercial.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[21]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> <i>Decreto 92/2011, de 20 de mayo,
por el que se declara bien de interés cultural con la categoría de lugar de
interés etnológico, el poblado minero de “Aldea Moret” en el término municipal
de Cáceres</i>. Comunidad Autónoma de Extremadura (BOE, 143, de 16/06/2011).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn8" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref8" name="_ftn8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[22]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Gurría, J. L. (1977): <i style="mso-bidi-font-style: normal;">La ciudad de
Cáceres y su entorno geomorfológico</i>. Memoria de Licenciatura. Departamento
de Geografía y Ordenación del Territorio, Cáceres. (Inédita).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoFootnoteText"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
</div>
</div><span style="font-family: verdana;"></span><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-58976223688313538262023-12-20T11:06:00.005+01:002024-01-21T14:14:33.642+01:00<p style="text-align: justify;"><b style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: 12pt;">LA “REVOLUCIÓN INDUSTRIAL” DE CÁCERES, A PARTIR DE LA MINERÍA
EXTRACTIVA.</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt;">(2)</span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></b></p><p><span style="font-family: verdana;">(Continuación)</span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Explotación: crisis y euforias</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hasta 1864 no se produjo el hallazgo de las primeras piedras de fosforita
(roca sedimentaria con altos contenidos de minerales fosfatados de cal) en los
depósitos de calizas devónicas de la falda occidental del Cerro de Cabeza Rubia,
realizado por Lorenzo Acuña y Diego Viviano<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[8]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>. Los
minerales extraídos de este sector fueron expuestos en diversas exposiciones
nacionales e internacionales<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>, en
alguna de las cuales (Filadelfia, 1876) fue premiada la calidad del mineral. La
riqueza del fosfato de cal tribásico era en ocasiones muy pura, aunque su ley
oscilaba entre 65 y 70%<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[10]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
razón por la cual <b>se acogió el descubrimiento como el remedio capaz de solucionar
todos los problemas urbanos: el sueño de la revolución industrial de Cáceres</b>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Entre 1866 y 1878 la producción minera de fosfatos de Aldea Moret se cifró
en 144.000 Tm, según la profesora Gómez Amelia, con irregularidades marcadas,
entre 6.000 y 110.000 Tm anuales que, según estimación de Egozcue y Mallada
representaban la novena parte de las reservas calculadas en 1.300.000 Tm<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[11]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>. Las
irregularidades se explicaban, porque los propietarios de las concesiones
mineras se abstenían de explotarlas directamente y las arrendaban para la
obtención de un canon por Tm extraída.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A comienzos de 1876, la sociedad minera local de “La Fraternidad” vendió todos
sus derechos a Segismundo Moret y Prendergast, un burgués gaditano de
extracción burocrática (Catedrático de Economía Política), mezcla de político
(Jefe del Partido Liberal, Ministro en varias ocasiones y Presidente del
Gobierno) y empresario enquistado en los órganos del poder, muy cerca de los
oscuros manejos del capital extranjero de los fosfatos y de los ferrocarriles
de la segunda mitad del XIX.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Moret concentró todos los derechos mineros y los refundió en la <i>Sociedad
General de Fosfatos de Cáceres</i>, de la que se autonombró administrador. Su
posición privilegiada en Madrid le permitió introducir reformas sustanciales en
las técnicas de explotación, como las primeras máquinas de vapor con
alimentación por carbón traído en carretas desde Espiel y Bélmez, con lo que le
iba a conseguir una reducción notable de la plantilla de trabajadores, hasta
situarla entre los 200 y 300 operarios, cada vez más cualificados, es decir,
mineros no cacereños, ni extremeños. Singular constatación de la falsedad de
las promesas mineras de creación de empleo endógeno, entonces y ahora.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En Lisboa, la sociedad portuguesa Vitoria se encargaba de exportar las
11.000 Tm anuales de fosfatos, procedentes de Aldea Moret, a Inglaterra,
Alemania, Francia y Dinamarca. Los costes de tan precario transporte
quintuplicaban el precio final, desde los 60 reales/Tm a boca de mina a los
291,17 rs. en Inglaterra. La lentitud del transporte por carretas obligaba a
detener la producción cuando el nivel de stocks no encontraba salida, con lo
que las entregas de los pedidos se retrasaban notablemente. Y el tráfico por
carretera producía notables destrozos en la calzada, por lo que había necesidad
de realizar el transporte por caminos de herradura.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">De 1867 a 1960, que finiquita
la explotación de fosfatos de Aldea Moret, se sucedieron las siguientes crisis
y euforias coyunturales: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>(1884): Descenso
de la producción por competencia extranjera.
<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">- </span>(1892-1912): <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Crisis y cierre de explotaciones; empleo de la energía eléctrica con dos
centrales (1909). <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>(1913-1929): Reanudación
de la actividad por la neutralidad de la Primera Guerra Mundial y fuerte
demanda internacional con precios rentables; desde 1913, la titularidad de la
explotación corresponde a la <i>Sociedad General de Industria y Comercio de Madrid.
</i><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>Explotación
minera centrada en la mina Abundancia; transformación industrial de fosfatos en
superfosfatos; modernización técnica: molinos, trituradoras, hornos, almacenes…
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>(1945) Nueva
propietaria, la Unión Española de Explosivos (UEE). <span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>(1960) <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Cese de actividad.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>(1974) Cierre
definitivo en 1974 por Explosivos Riotinto (ERT).</span><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La estructura económica
urbana del Cáceres finisecular (Censo de 1897) presentaba la siguiente
distribución: activos del sector primario (49,2%), del secundario (12,2%) y del
terciario (38,6%). Tres décadas después, en 1930, los porcentajes de actividad eran
muy diferentes: primario (16,1%); secundario (46,4%) y terciario (37,5%). El
mayoritario porcentaje del sector industria podría hacer pensar en el logro de
la “revolución soñada”, pero nada más lejos de la realidad, porque la mayoría
de los activos registrados procedían del trasvase de activos rurales al
subsector de la construcción y de las obras públicas durante la Dictadura de
Primo de Rivera (1923-1927).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Transporte por ferrocarril</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Desde 1862, los proyectos de creación de una vía férrea de Madrid a Lisboa
por el Valle del Tajo no fraguaron hasta que Segismundo Moret la necesitó para satisfacer
los intereses mineros de su explotación de fosfatos. El ferrocarril
Madrid-Cáceres-Portugal (MCP)<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> unió
Madrid y Lisboa por Valencia de Alcántara el 20 de octubre 1881<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[13]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>, siendo
inaugurado con grandes fastos triunfales por los monarcas Alfonso XII y D. Luis
I de Bragança.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El ferrocarril llegó a Cáceres, de rebote, a través de un ramal desde la Estación
de Arroyo-Malpartida a la de Aldea Moret y su prolongación prolongado hasta
Cáceres donde, moría en un apeadero en fondo de saco. Situación que se mantuvo
hasta 1963 con la construcción de la estación en línea. El caótico trazado del
ferrocarril (cuestionado por los propios ingenieros) demostró el único interés
de Moret por el transporte de sus fosfatos y el desinterés absoluto por el
transporte de viajeros urbanos, como evidenciaron las neuróticas preferencias
de ubicar estaciones en Monfragüe (a 13 km de Plasencia) y en Arroyo-Malpartida
(a 17 km de Cáceres, capital de la provincia).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Con atino calificó estas
prácticas monopolistas el Periódico El Extremeño, publicado en Plasencia el 17
de septiembre de 1882, al afirmar:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">“Como el Sr Moret nos tiene por
desgracia acostumbrados a que todos sus negocios no sean más que redondos para
él y perjudiciales para los puntos en que se fija para explotarlos, llamamos la
atención de nuestra Diputación para que esté sobre aviso y no se deje engañar
por el <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">gitano financiero</b> que solo
sabe hacer ferrocarriles hilvanados”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A lo que yo añado<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[14]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">“El Ayuntamiento de Cáceres cambió el
nombre de la calle Corte (s. XVI) por Moret en 1913, en homenaje callejero al
prócer gaditano D. Segismundo Moret y Prendergast, jefe del partido liberal y
presunto benefactor urbano, por traer el ferrocarril a Cáceres, cuando en
realidad lo hizo para provecho de sus negocios de fosfatos”.</span></p><p></p><p>
</p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pese a ello, hay que reconocer que <b>la llegada del ferrocarril a Cáceres
fue un hito en la revolución del transporte</b>, estrechamente vinculado a la
revolución industrial minera, sacando a la ciudad de su aislamiento medieval y
conectándola con las capitales peninsulares por el Valle del Tajo, lo que favoreció los flujos de materias primas agroganaderas y de personas. <o:p></o:p></span><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">El ferrocarril rebajó considerablemente el costo por Tm transportada de fosfato,
mejorando su comercialización </span><span style="font-size: 11pt; text-align: left;">y la obtención de mayores beneficios</span>.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;"><hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[8]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Muñoz de San Pedro, M. (1953): <i>La
ciudad de Cáceres. Estampas de medio siglo de pequeña historia</i>.
Ayuntamiento de Cáceres, Cáceres, p. 18.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Exposiciones de París (1867);
Zaragoza (1868); Viena (1873); Lorca (1873); Madrid (1874); Filadelfia (1876) y
Paris (1878).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[10]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Dalençon, E. (1872): <i>Estudio sobre
las minas de fosfato de cal del distrito de Cáceres</i>. Cáceres, p. 85.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[11</b>]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> Egozcue, J. y Mallada, L. (1876):
Memoria Geológica-Minera de la Provincia de Cáceres. Madrid.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Lizana, E. (1992): <span style="mso-bidi-font-style: italic;">El ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal
(M.C.P.) y su incidencia territorial.</span> Universidad Complutense de Madrid,
Madrid, 1991-1992. T. I y II. (Tesis Doctoral dirigida por el Dr. Miguel Ángel
Troitiño Vinuesa).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[13]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Campesino, A.-J. (2012): Línea férrea Madrid-Cáceres-Portugal
(MCP). (Lógica territorial del ferrocarril por el Valle del Tajo). Universidad
de Extremadura, Cáceres. 20 p. (30 de marzo). (Inédito).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="font-family: verdana;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;"><b>[14]</b></span></span></span></a><span style="font-family: verdana;">Campesino, A.-J. (1990): “Centro ciudad y
revitalización funcional: las calles peatonales cacereñas de Pintores y Moret”.
OESTE, Revista de Arquitectura y Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos
de Extremadura, 6/7. “Urbanismo: Calles peatonales en Extremadura, 2. COADE,
Cáceres, pp. 119-134.</span></p>
<p class="MsoFootnoteText"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-52555637574235590762023-12-19T12:11:00.014+01:002023-12-20T11:07:04.624+01:00<p><b style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;">LA “REVOLUCIÓN INDUSTRIAL” DE CÁCERES, A PARTIR DE LA MINERÍA
EXTRACTIVA.</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">INTRODUCCIÓN</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Al igual que
Extremadura, la villa de Cáceres no ha tenido que “sufrir” los perniciosos efectos
de la “revolución industrial”, porque en su historia urbana ha saltado sin red del sector
primario al terciario sin pasar por el secundario. En consecuencia, ambas ni se
industrializaron, ni se urbanizaron, pudiendo mantener, a cambio, las ventajas
comparativas del presente paraíso ambiental protegido de 1.300.000 ha.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En la ciudad de Cáceres,
las expectativas de incorporarse a la “revolución industrial” se relacionan,
curiosamente antes y ahora, con la industria minera extractiva, del fosfato cálcico de Aldea Moret (a 3 km del centro-ciudad), entre 1860 y 1974, y si la Providencia no lo remedia (a tenor de los vientos políticos dominantes del SO) de la
minería del litio en Valdeflores, a 1 km de la ‘Ciudad Vieja’ en el entorno inmediato de protección del Patrimonio
Mundial.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">No cabe duda que tal
sintonía comparada da pie para escribir un par de novelas: una realista sobre el fosfato de Aldea Moret, y otra negra de
terror sobre el litio de Valdeflores, con mucho suspense incluido.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">LA MINERIA DE FOSFATO
DE ALDEA MORET</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Antecedentes</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En la segunda mitad del
siglo XIX, Cáceres era una pequeña villa de 13.466 habitantes, cuya economía
urbana dependía de un extenso medio rural, dominado por las actividades agroganaderas
de la gran propiedad latifundista y de las funciones capitalinas del terciario
administrativo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En el mermado y poco
significativo sector secundario destacaban los caleros, que desde el Fuero (s.XIII)
practicaban su industria de extracción y preparación de la cal blanca y morena
(constructivamente muy apreciadas para la exportación)<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
en los 24 hornos de cal (de los 30 históricos), que aún quedaban en 1900<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[2]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
en las tierras comunales del Calerizo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La aplicación de los
fosfatos a la agricultura en el siglo XIX originó una alerta general y un
fuerte interés hacia los lugares en que se constataba su existencia, como el "Dorado" minero decimonónico. </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">No obstante, conviene destacar que la 'fiebre' cacereña de los fosfatos se inició 20 años antes de su puesta en
explotación, al detectarse su presencia en el Calerizo, tal como se constató en
las recomendaciones municipales sobre apertura de pozos de 1843</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span></span></a> <span face="Verdana, sans-serif">y
1846</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span></span></a><span face="Verdana, sans-serif">. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">Con
las sucesivas prospecciones individualizadas se crearon diversas agrupaciones
para la explotación de las pertenencias denunciadas. </span><span face="Verdana, sans-serif">Resulta imposible el conocimiento de estas agrupaciones iniciales por la carencia de Libros de Acuerdos Municipales entre 1847 y 1886, voluntariamente ‘desaparecidos’. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">Importa mucho reseñar el descontrol del crecimiento urbano cacereño entre 1860 y 1880, coincidente
(no por casualidad), con el despegue de la minería de fosfatos. El Ayuntamiento
era el principal incumplidor con concesiones de suelo y de licencias de edificación
de muy dudosa legalidad. Así lo denunció el entonces concejal socialista
Antonio Canales, en Sesión de 22 de junio de 1907</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[5]</b></span></span></span></a><span face="Verdana, sans-serif">, al
descubrir que: “</span><b>las Actas se encuentran abiertas, sin firma del Secretario ni
de los Concejales, y en ellas se hacen concesiones de terrenos públicos para
casas y plantíos, con la impresión de haberse redactado todas el mismo día y
haberse dejado abiertas y sin firma para poder subsanar, mediante los oportunos
raspados, los errores en un momento de apuro. Y sin contemplaciones, se
arrancan las hojas en 1880</b><span face="Verdana, sans-serif">”. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif">Sobre tan movediza arena como las Actas de Sesiones manipuladas, se
crearon</span><span face="Verdana, sans-serif"> </span><span face="Verdana, sans-serif">derechos por particulares, denunciadas mediante instancia al Gobernador Civil, cuya respuesta fue: “…que se lucha con grandes dificultades
para averiguar las delimitaciones realizadas en terrenos comunales…”. </span></span><span style="font-family: verdana;">A raíz de esta denuncia, las actas reseñadas fueron precintadas en el
citado año 1907 y... desaparecieron. Antonio Canales estaba 'haciendo amigos’ que treinta años después le
pasarían la factura, siendo Alcalde, apresándolo el 10 de agosto y fusilándolo el 25
de diciembre de 1937</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="font-family: verdana; mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-family: verdana;">, día de Navidad.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los principales problemas que tuvo que afrontar la explotación minera de
fosfatos fueron señalados por la geógrafa, profesora Dionisia Gómez Amelia<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>[7]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-list: Ignore;">a)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> * </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Condiciones geológicas desfavorables: los filones sobre calizas devónicas eran pobres e irregulares,
en bolsadas paralelas a favor de las diaclasas o cortándose ortogonalmente, a
lo que se unía la abundancia de agua que impedía las labores.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-list: Ignore;">b)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> * </span></span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Insuficiencia de
medios técnicos de explotación: el mineral comenzó arrancarse a cielo abierto, sin
orden ni concierto, de 1866 a 1878, con la técnica preindustrial de los
caleros, a pico y pala o con el empleo de barrenos. De los pozos de extraía el
material en cestos mediante poleas. Tales sistemas primarios precisaban de empleo
masivo de mano de obra, pero con rendimientos muy bajos por el escaso volumen de
material arrancado y por el elevado coste salarial de mano de obra.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-list: Ignore;">c)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> * </span></span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Constantes
cambios en la propiedad de los yacimientos.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">* * </span></span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Carencia total de infraestructuras de transportes (carros tirados por sangre, camino de Mérida y por ferrocarril desde 1863 al puerto de </span></span><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: -18pt;">Lisboa). hasta la llegada del ferrocarril en 1881</span><span style="text-indent: -18pt;">.</span></span></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><br /></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></a> Archivo Municipal de Cáceres
(A.M.C.). (1888). Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 6 de octubre. Ref.
202-271. “Se está permitiendo por el municipio a D. José Hernández Wright la
extracción de cal para su exportación. Éste se compromete a pagar 2 ptas. y 50
cm por cada vagón de cal que cargue en la estación”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[2]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Archivo Municipal de Cáceres (AMC).
(1900): “… Los 24 hornos de cal existentes en los baldíos, como propiedad del
municipio serán de aprovechamiento común entre los vecinos hijos de esta
población, que se dediquen permanentemente a la saca de cal".<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Archivo Municipal de Cáceres
(A.M.C.). (1843). Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 3 de marzo. Ref.
202-266. “… Que se obligue a todas aquellas personas que hayan hecho pozos o
excavaciones para descubrir las minas, las cierren inmediatamente en el caso de
haber abandonado su proyecto”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal de Cáceres
(A.M.C.). (1846). Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 3 de marzo. Ref.
202-268. “…. Nueva orden de que se tapen todos los pozos de las minas que se
hallen abandonados ,a fin de evitar las desgracias que en otro caso puedan
ocurrir por hallarse la mayor parte de ellos en las inmediaciones de los
caminos”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[5]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Archivo Municipal de
Cáceres (A.M.C.). (1907). Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 22 de junio.
Ref. 202-268. “En el tomo correspondiente al año 1862, las actas
aparecen sin firma alguna y se hacen concesiones de terreno para casas y plantíos
en las fechas de 1 y 13 de mayo, 2 de junio, 21 y 28 de julio, 4 de agosto y 9
de diciembre”. “En 1864 se realizan concesiones para casas y otras para
plantíos en la Sierra de la Montaña y Valdeflores. Antes de 1865 sin firmar y
así hasta 1871…”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Campesino, A.-J. 1980): “La mortalidad
en la ciudad de Cáceres: 1936-1943”. <i>Miscelánea Cacereña (1ª Parte)</i>. Delegación
Provincial del Ministerio de Cultura, Cáceres, pp. 33-49.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20SUE%C3%91O%20DE%20LA%20REVOLUCI%C3%93N%20INDUSTRIAL%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[7]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Gómez, D. (1978). <i>Aldea Moret. De poblado
minero a suburbio cacereño</i>. Aula de Cultura de la Caja de Ahorros y Monte
de Piedad de Cáceres, Cáceres. 109 p.</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-79947178930679413192023-12-13T11:55:00.001+01:002023-12-13T11:55:40.888+01:00<p> <b><span style="font-family: verdana;">EL AGUA, BIEN PATRIMONIAL (ESCASO) DE LA CIUDAD DE CÁCERES.</span></b></p><p style="text-align: right;"><b><span style="font-family: verdana;">(y 5)</span></b></p><p><span style="font-family: verdana;">(Continuación)</span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El Calerizo ocupa una
superficie de 1.400 ha. Su cubeta kárstica, orientada de NO a SE, a modo de
esponja, se avena de las escorrentías procedentes de las serretas del anillo ordovícico y
de los manantiales que se filtran por el complejo sistema de fracturas. Teniendo
en cuenta que la precipitación media anual de Cáceres es de 500 mm/m<sup>2</sup>,
pluviométricamente considerada escasa, las reservas medias se estiman en 12 hm3
y el agua de reposición anual en 3 hm3.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Las surgencias hídricas
afloran por los arroyos del Junquillo, Mina Esmeralda, Santa Ana, Arropez, La
Alberca y Ribera del Marco, con un caudal en éste caso de 95 litros/seg., (como
estima el geólogo Juan Gil en sus competentes estudios de Hidrogeología del
Calerizo), que permitieron en época histórica proporcionar fuerza hidráulica para mover 25 molinos en la Ribera del Marco.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Como explicó el citado
profesor en su última conferencia sobre “El Acueducto romano de Cáceres”<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[22]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>, éste fue </span><span style="font-family: verdana;">descubierto en 1895 por el farmacéutico Joaquín Castel. </span><span face="Verdana, sans-serif">Un hallazgo arqueológico de valor urbanístico singular que explicaba, ante la ausencia fundacional de río, el origen y la supervivencia urbana de </span><i style="font-family: Verdana, sans-serif;">Castra Caecilia-Norba Caesarina</i><span face="Verdana, sans-serif">, ubicada a 46 millas de Augusta Emérita sobre la Vía de la Plata. </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">Resulta increíble que tal aportación no fuesa aceptada entonces por los eruditos cacereños y permaneciese más de un siglo en el olvido de la literatura urbana, porque d</span><span style="font-family: verdana;">icha </span><span style="font-family: verdana;">conducción subterránea abovedada</span><span style="font-family: verdana;"> fue redescubierta </span><span style="font-family: verdana;">en 2018, al cimentar la construcción
del grupo de viviendas frente al Hospital San Pedro de Alcántara. En origen, partía de la
Fuente del Marco (430 m) y con recorrido de pendiente muy suave por San
Francisco llegaba a la base de la muralla, apoyado en las pizarras, hasta el
decantador (426 m) y cisterna (414 m), construidos bajo la Torre de los Pozos. En esta fotografía de 1915 se aprecia perfectamente el trazado, sobre el cual los almohades construyeron la muralla en el siglo XII.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig.
3. Cáceres: fachada de la muralla de mediodía (1915)<o:p></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiRJZtQ4_i2Vb6JREtbLtuVbMJG_XXOpuWESKZCXzzB5UIngVJ9U3dBQ7MjmwVNmy2SZVmkzFxcADC2YFPN1I6RGpuO3waeGvK7gHtujq9iZscN6LT1TehooQ_0jeqHw1CgjVuX8TsX35cu1RlREY3nHcVDEGcKwv4-sqKuk0OKLxmXYRSLpmKAsw_YJPU-" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="291" data-original-width="471" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiRJZtQ4_i2Vb6JREtbLtuVbMJG_XXOpuWESKZCXzzB5UIngVJ9U3dBQ7MjmwVNmy2SZVmkzFxcADC2YFPN1I6RGpuO3waeGvK7gHtujq9iZscN6LT1TehooQ_0jeqHw1CgjVuX8TsX35cu1RlREY3nHcVDEGcKwv4-sqKuk0OKLxmXYRSLpmKAsw_YJPU-=w462-h286" width="462" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">Como aportó recientemente
en su conferencia<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[23]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
el Ingeniero Agrónomo, Expresidente de la Confederación Hidrográfica del Guadiana y buen amigo José Ignacio Sánchez Sánchez-Mora, el
Proyecto de Abastecimiento de Agua a Cáceres desde el Calerizo fue aprobado el
28 de febrero de 1950 y adjudicado en 1955 con presupuesto final de 25,3
millones de ptas. Para entonces, la población de Cáceres había alcanzado los 45.429
habitantes y seguía dependiendo del agua del Calerizo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">Y así iba a continuar
hasta que 1971 la Confederación Hidrográfica del Tajo construyó la Presa de
Abastecimiento de Cáceres sobre el arroyo Guadiloba, para una población de
56.064 habitantes.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif">CONCLUSIONES</span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></b></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif">Cáceres
ha tenido históricamente y sigue teniendo problemas muy serios y preocupantes
con el agua de abastecimiento, porque la Presa de Guadiloba, no puede abastecer
a 95.000 habitantes urbanos, dadas las limitaciones técnicas insalvables para la
ampliación de la superficie (13.500 ha) y del vaso de embalse (20 hm3).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif">La
solución técnica idónea hubiese estado <i>en el Proyecto de Trasvase de Agua desde el
Almonte al Guadiloba</i> (1992), mediante la construcción de una presa en el
Almonte, pero fue bloqueada por planteamientos ecologistas descerebrados, que forzaron
la declaración de Impacto Ambiental negativa.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif">El
macroproyecto de <i>Trasvase de Aguas desde la presa de Portaje-Gabriel y Galán al
Guadiloba</i>, a 78 km de Cáceres, fue adjudicado en 2007 a la UTE Sando-Befesa. La
no previsión del cruce de las fosas de los ríos Tajo y Almonte paralizaron el
proyecto y allí quedaron enterrados 60 millones de euros.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif">El
anillo ordovícico y el Calerizo inserto en él son formaciones geológicas y geomorfológicas del entorno
natural de Cáceres, tan patrimoniales como la propia ciudad, lo mismo en superficie que los estratos subterráneos, y, como tales han de ser considerados.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span face=""Verdana",sans-serif">El
maltratado, explotado y contaminado reservorio de agua del Calerizo, que tantos
servicios ha prestado a la ciudad, junto a todas sus fuentes, precisan de
ordenación y gestión integradas para afrontar las amenazas mineras y sondeos
que ya se ciernen sobre él y sobre el paisaje cultural de la zona de
amortiguamiento de la ‘Ciudad Vieja Patrimonio Mundial. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;"><b>[22]</b></span></span></span></span></a> <span face="Verdana, sans-serif">Gil, J. (2023): “El acueducto romano
de Cáceres”. Conferencia inédita, dictada el 18 de noviembre en la Biblioteca Pública
de Cáceres, Cáceres.</span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif" style="line-height: 107%;"><b>[23]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Sánchez Sánchez-Mora, J. I. (2023): “El
abastecimiento de aguas a la ciudad de Cáceres”. Conferencia inédita,
organizada por la Asociación Torres de Cáceres e impartida el jueves 16 de noviembre
en el Salón de Actos del Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos
de Cáceres. Cáceres. (Agradezco al autor la información prestada).<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-70534449544732093792023-12-12T10:59:00.006+01:002023-12-12T19:17:31.890+01:00<p><span style="font-family: verdana;"><b>EL AGUA, BIEN PATRIMONIAL (ESCASO) EN LA CIUDAD DE CÁCERES</b></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: verdana;"><b>(4)</b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;">(Continuación)</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Durante la primera mitad
del siglo XX, el abastecimiento de agua a Cáceres continuó siendo el principal problema heredado, insoluble.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El número de fuentes y
su caudal permanecieron</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 14.6667px;"> </span><span style="font-family: verdana;">inalterables</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 15.6933px;"><b>[18]</b></span></span></span></a><span style="font-family: verdana;"><b>,</b> mientras se multiplicó la demanda
poblacional en progresión geométrica</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-family: verdana; mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[19]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-family: verdana;">,
porque la población pasó de los 16.933 habitantes de 1900 a los 45.429 de 1950,
con crecimiento neto del (168%).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La Sociedad de Aguas
Potables de Cáceres, que suministraba a la ciudad desde los pozos de las
minas de Aldea Moret, a 1,20 ptas./m3, era un modelo de pésimo funcionamiento. Asimismo, se
denunciaban los abusos que cometían en las fuentes públicas los poseedores de medios de acarreo y almacenamiento. Y en cada primavera se reproducía una época
de suplicio y privaciones con notable deterioro de la higiene personal y
ambiental, por presencia endémica del tifus y la colibacilosis, con sobremoratalidad general y, sobre todo infantil, que obligaban a hervir
el agua para el consumo doméstico.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En 1914, nadie se había
preocupado de alumbrar nuevos veneros de agua y la escasez se hacía agobiante
para más de 18.000 ciudadanos, obligando al cierre de varias industrias de la
Ribera del Marco.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ante los graves hechos
consumados el Ayuntamiento iniciará una loca carrera de proyectos y soluciones
contradictorias, a saber:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><i>Primer
proyecto</i>, encargado a
Leandro Pérez-Cossío, el 12 de junio de 1914 para el intento de captaciones de
aguas subterráneas en la parte norte de la Sierra de la Montaña y en las minas
de Valdeflores. El resultado fue negativo y se abandonó, cuando el eminente geólogo,
geógrafo e historiador Eduardo Hernández-Pacheco y Estevan, en carta a la
alcaldía manifestó su docta opinión contraria al proyecto, proponiendo como
alternativa la captación por un pozo de 15 a 20 m de profundidad, ofreciéndose,
de forma desinteresada, a su estudio sobre el terreno<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[20]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
En vista de ello, se pensó ampliar el radio de búsqueda hasta la Sierra de San
Pedro, Casas de Millán y Montánchez.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><i>Segundo
proyecto</i>, encargado al
Ingeniero de Caminos Pedro García Faria, el 22 de junio de 1917, para la
búsqueda de agua en la Sierra de Montánchez, desechado en 1918 por carencia de caudal suficiente, pese a que el responsable del
mismo auguraba un caudal de 150 lts./hab,/día.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">· </span><i>Tercer proyecto</i>, encargado a Julián Solano Gurruchaga,
por precio de 20.000 ptas. el 9 de julio de 1920, sin operatividad alguna. La situación en la década de los años 20 es ya <b>desesperada</b>, pues para los 23.563
habitantes se precisaban 600 m3 diarios y los <i><b>pensamientos apocalípticos se
reprodujeron en el sentido de temer la pérdida de la capitalidad por falta de agua</b></i>.
En tal situación, el Ayuntamiento acordó por unanimidad la incautación de la
red, agua, enseres, distribución y maquinaria de la Compañía de Aguas de
Cáceres en 1920, culpándola de ser responsable de la situación por no haber
repuesto las bombas de suministro.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><i>Cuarto proyecto</i>, encargado de nuevo a Pedro García
Faria, que insistió en traer el agua desde la Sierra de Montánchez, en este
caso apoyándose en el <i>Real Decreto de 30 de marzo de 1926, del Ministerio de la
Gobernación</i>. Después de tan reiteradas filigranas, que precisaban expropiar 893
ha en el término de Montánchez, no parecía haber agua suficiente y el montante
de toda la obra por 4.486.432,79 ptas. escapaba con mucho a las posibilidades presupuestarias
del Ayuntamiento de Cáceres.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Mientras se producían
estas elucubraciones, alguien más técnico y práctico, decidió seguir las
indicaciones del profesor Hernández-Pacheco y realizó un pozo en el Sitio de
los Regajos, a 1 km al oeste de la población, a una profundidad de 10 m, que
proporcionó un caudal de 63.892 lts./día. Se construyó un depósito y se
llevaron dos tomas a la población, una a la Plazuela de la Concepción y la otra
a la Calle de Godoy. En esta ocasión, tampoco hubo suerte con la potabilidad
del agua por su excesivo contenido de óxido de hierro.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Incapaces los gestores
urbanos municipales de dar solución al problema, retornaron al abastecimiento
de agua del Calerizo, tras <i>treinta años de inútiles planteamientos</i>.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: x-small;">Fig.
2. Geología de “El Calerizo” de Cáceres</span><o:p></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shape><![endif]--></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwnEgdAuLiI8orVA997j5SGVwZdVYPeSbt7YdU1ICGO1xpFAPGdDi7lMthsQgTGODfIZolRuDIJ7wtjdNErJIMzCmSsz7oWGL9AqDh9LgBnfVt1GFJI9Nr2DVKyEwrullZHuTIGXPTkE9Zixhy9pYEpXRIm_iYOMGppdUI825kQBBLRzR_B7vDw0Ry_1fn" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="408" data-original-width="624" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwnEgdAuLiI8orVA997j5SGVwZdVYPeSbt7YdU1ICGO1xpFAPGdDi7lMthsQgTGODfIZolRuDIJ7wtjdNErJIMzCmSsz7oWGL9AqDh9LgBnfVt1GFJI9Nr2DVKyEwrullZHuTIGXPTkE9Zixhy9pYEpXRIm_iYOMGppdUI825kQBBLRzR_B7vDw0Ry_1fn=w462-h302" width="462" /></a></span></div><span style="font-family: verdana;"><o:p></o:p></span><p></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: x-small;">Fuente:
Juan Gil Montes (2009)</span><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="font-weight: bold; mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[21]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><span style="font-family: verdana;"><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[18]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Fuente del Rey; Fuente Concejo; Fuente Fría (XV); Fuente Rocha; Fuente del Piojo; Aguas Vivas; Hinche (Sierrilla); Fuente de la Concepción (avenada desde el depósito del Paseo Alto)...</span><span style="font-family: verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;"><b>[19]</b></span></span></span></span></a> Dinámica poblacional
de Cáceres: 16.933 (1900); 17.910 (1910); 23.563 (1920); 25.869 (1930); 39.392
(1940); 45.4239 (1950). <o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[20]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal de Cáceres.
Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 9 de octubre de 1914. (Ref. 202-294).</span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[21]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Gil, J. (209): “Geología de “El
Calerizo” de Cáceres”. Estudios de Geoarqueología en Extremadura. Blog de Juan Gil Montes. Cáceres. </span><a href="https://jugimo.blogspot.com/2009/06/geologia-de-el-calerizo-de-caceres.html" style="font-family: verdana;">https://jugimo.blogspot.com/2009/06/geologia-de-el-calerizo-de-caceres.html</a></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
</div>
</div><span style="font-family: verdana;"><b></b></span><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-40105447809611146772023-12-11T09:46:00.013+01:002023-12-11T09:55:17.232+01:00<p style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><b>EL AGUA, BIEN PATRIMONIAL (ESCASO) EN LA CIUDAD DE CÁCERES</b></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: verdana;"><b>(3)</b></span></p><p style="text-align: justify;"></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">(Continuación)</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">En 1885, una sociedad
belga proyectó traer aguas de la mina de San Eugenio a Cáceres en condiciones
ventajosas. El Ayuntamiento aceptó las condiciones del Sr. Lambert de Tanga y
comenzaron los trabajos, que ofrecieron esperanzas por la calicata realizada en
Maltravieso al encontrar las aguas al nivel de las del Marco, pese a la
diferencia de cotas topográficas, lo que avalaba la tesis del sistema de vasos
comunicantes dentro de la cubeta cárstica del Calerizo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">A la espera de los
resultados, se realizaron mejoras higiénicas en las fuentes con la sustitución
de los cántaros particulares por 16 cubos de cobre estañado para la extracción
del agua potable en evitación de contagios.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">En 1895, Pedro García
Faria, Ingeniero de Caminos y Arquitecto, redactó un proyecto<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[13]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
basado en el Pliego de 1886, que preveía una dotación de 200 litros por
hab./día, proyecto publicado por Pedro Plasencia Lozano, Ingeniero de Caminos.
Al final, no se materializó.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig.
1. Proyecto de canalización de Aguas Potables a Cáceres. Pedro García Faria
(1895) <o:p></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_2" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
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</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjbp0Ichlsg7cdunkLVLFjPPgtv2qymHauCfEvqQBIGDCIPPks8CrJco0Zbm29bglNs6CzgufIUyGgHAycQe_JK6kseR0uXVYkGrVt3wTqdjHwZDdR5JKwn_mF8rdfrMEeYcmpySfdoYvAsnsneaPLa0DKLGMClQG8TN0MKaU5QnoQbOigAuzmyMcXbe8DS" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjbp0Ichlsg7cdunkLVLFjPPgtv2qymHauCfEvqQBIGDCIPPks8CrJco0Zbm29bglNs6CzgufIUyGgHAycQe_JK6kseR0uXVYkGrVt3wTqdjHwZDdR5JKwn_mF8rdfrMEeYcmpySfdoYvAsnsneaPLa0DKLGMClQG8TN0MKaU5QnoQbOigAuzmyMcXbe8DS" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSCgWDzjuhipSaAolFvXlMw0R8GV2aySZJlcC_qHW0zLWR5y-tpkq7Vf9VenMgzWcy2DTpm_KgarLl9pABSaLhhEP0wwAP0nf1PXYfrcDLk_Y2OKWnpEpWZIgHkOTihNKIdhGFRzw6NYl3fy7vDfNXbYcLKEfqFctUwEy-Mr1oq66cxVSFoeqF_gZayyCN" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="637" data-original-width="886" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSCgWDzjuhipSaAolFvXlMw0R8GV2aySZJlcC_qHW0zLWR5y-tpkq7Vf9VenMgzWcy2DTpm_KgarLl9pABSaLhhEP0wwAP0nf1PXYfrcDLk_Y2OKWnpEpWZIgHkOTihNKIdhGFRzw6NYl3fy7vDfNXbYcLKEfqFctUwEy-Mr1oq66cxVSFoeqF_gZayyCN=w437-h315" width="437" /></a></div></div><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt;"><b style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </b><span style="font-family: verdana;">Ayuntamiento de Cáceres. E. 1:2.000</span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">EL RESERVORIO DE AGUA DEL CALERIZO</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La traída de aguas de
las Minas del Calerizo se convirtió en el tema reiterativo de los últimos años
del siglo XIX, aprovechando que la explotación de fosfatos se encontraba detenida.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">El farmacéutico Joaquín
Castel<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[14]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
</b>fue uno de los profesionales más comprometido con el tema de la traída de agua
desde el Calerizo. Mantenía que, si el agua filtrada por la porosidad de las
calizas se convertía en agua subterránea con un nivel uniforme dentro de la
cubeta, en el momento en que se procurara un desagüe por un punto a él
acudirían siempre todas las aguas, a condición de que la galería se encontrara
por debajo del nivel superior de las aguas subterráneas. Dado que existía
incomunicación natural entre el Calerizo del Marco y las Minas, el Ayuntamiento
debería practicar una galería de comunicación al objeto de que el agua de las
Minas, por su nivel natural superior a la del Marco, pudieran verter en éste,
aumentando la corriente de la Ribera.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">En el caso de que las
Minas volvieran a explotarse, se realizaría una línea de desagüe por la Empresa
minera hasta La Cañada y punto de bifurcación de las líneas férreas de Mérida y
Arroyo-Malpartida. De no volver a explotarse, el Ayuntamiento podría cerrar la
galería de desagüe de la Mina Esmeralda y todos aquellos que miraran al valle del
Alcoz, con objeto de volver a establecer el régimen natural de desagüe por los
Caños de Santa Ana, quedando prohibido a cualquier empresa abrir otro desagüe a
mayor profundidad que el nivel de los caños citados<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[15]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">A partir de esta tesis,
se puso en marcha la Sociedad de Aguas de Cáceres que intentó realizar la
explotación con la emisión de 2.250 acciones, de las que únicamente consiguió
colocar 700.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">Se decidió enviar a
Madrid y Sevilla el agua procedente de la Mina Esmeralda para su análisis y
medición del grado de potabilidad. De Madrid contestaron que se podía calificar
como de buenas condiciones para la alimentación y toda clase de usos. Por su
parte, el laboratorio municipal de Sevilla proporcionó un informe de ciencia-ficción:
“El agua de la Mina Esmeralda es de excelente calidad por su escasa
mineralización, exigua proporción de materias orgánicas, ausencia de nitritos y
de amoniaco, escasa proporción de nitratos y fosfatos y fuerte oxigenación,
condiciones todas que la hacen excelente para la bebida, alimentación, toda
clase de usos domésticos y aplicación industrial”<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[16]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La opinión contrastada
de los sufridos ciudadanos cacereños difería notablemente del informe sevillano
por ser un agua infame, de sabor extraño y cargada de depósitos calizos de
imposible disolución.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La Sociedad de Aguas de
las Minas dejará de suministrar agua en 1902, con lo que el problema volverá a
plantearse desde cero para una población que ya censaba 16.933 habitantes, y que
se abastecías en sus dos terceras partes del agua de la Fuente Concejo,
llegándose a situaciones insólitas para no desperdiciar una sola gota de agua, para lo cual desde julio de 1899 el Ayuntamiento había dispuesto embudos para el
llenado de los cántaros<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="font-weight: bold;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">Si bien los geógrafos no
aceptamos la concepción del determinismo geográfico, la ausencia de una corriente
fluvial en el origen fundacional de Cáceres condicionó y afectó, profundamente, al desarrollo urbano de la ciudad, y, lejos de condicionar, determinó hasta el extremo de plantearse la potencial
desaparición de la ciudad por falta de agua a comienzos del siglo XX.<o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="font-family: verdana;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;">[</span></span></span></a><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana;">13]</span></span></span></span></a></b><span style="font-family: verdana;"> <span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #f1c232; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; background: rgb(241, 194, 50); color: #262626;">Plasencia, P.
(2011): “El proyecto de abastecimiento de Cáceres realizado por Pedro García
Faria en 1895“. <em><span style="border: 1pt none windowtext; padding: 0cm;">Revista de Obras Públicas, nº 3.521</span></em>. Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, pp. 55-62.</span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[14]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> </b>Hurtado, Paco. (2021): Lecciones de
historia cacereña: Joaquín Castel (y 5). Twitter. Cerca de las Retamas. Cáceres.
(mayo 21)<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[15]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
<a name="_Hlk153123267">Archivo
Municipal de Cáceres. Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 26 de marzo de 1899.
(Ref. 202-278). </a><o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[16]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal de Cáceres.
Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 13 de diciembre de 1899. (Ref. 202-279).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[17]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal de Cáceres.
Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 31 de julio de 1899. (Ref. 202-279).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoFootnoteText"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
</div>
</div><span style="font-family: verdana;"><b></b></span><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-43279507717921923992023-12-10T11:14:00.007+01:002023-12-10T16:53:39.616+01:00<p> <b><span style="font-family: verdana;">EL AGUA, BIEN PATRIMONIAL (ESCASO) EN LA CIUDAD DE CÁCERES.</span></b></p><p style="text-align: right;"><b><span style="font-family: verdana;">(2)</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">(Continuación)</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La población urbana
continuó su crecimiento y en el censo oficial 1887 alcanzó los 14.880 habitantes
(+48,8%), sin que aumentase la dotación de agua para consumo y saneamiento. Lo
que sí aumentó fue el nivel de contaminación por inobservancia de las mínimas
condiciones higiénicas: los cántaros procedentes de cada casa eran introducidos
en los depósitos de las fuentes para una mayor rapidez de aprovisionamiento; se
continuaban lavando ropas y abrevando ganados en aquellos lugares de los que
procedía el agua para consumo humano, y, sobre todo, las escorrentías subterráneas
de las fosas sépticas y pozos ciegos de las viviendas y el mal estado de las
atarjeas contaminaban los acuíferos que alimentaban las fuentes.</span></p><p style="text-align: justify;">
</p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Entre 1870 y 1885 los
brotes epidémicos tifoideos obligaron a desecar la charca de las inmediaciones
de Aguas Vivas, como medida higiénica para los barrios inmediatos en julio de
1885, y proceder a la limpieza de la Ribera del Marco que se había convertido
en un vertedero urbano y evitar así que “… las emanaciones deletéreas puedan
infeccionar la atmósfera…” en toda una frase de la Corporación<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El vecindario suplicaba, encarecidamente, al Ayuntamiento la necesidad de dotar de aguas a la ciudad en
condiciones económicas y de calidad para evitar los perjuicios sobre una
población de 15.000 habitantes y su economía.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los proyectos que se
intentaron abordar entre 1885 y 1889 fueron inoperantes. En 1885 se realizó una
propuesta para estudiar un manantial de aguas potables en el Puerto de la
Mezquita que no pudo llevarse a cabo por no tener las aguas el nivel preciso y
resultar antieconómica la elevación mecánica. Como alternativa, se procedió en
1889 a realizar obras en los sumideros del Calerizo, en la parte baja de la
Sierra de la Montaña, para aumentar el caudal de las aguas del Marco, a lo que
contribuyeron los hortelanos y los industriales molineros.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El fracaso de tales iniciativas
provocó el desánimo, al dictaminarse que el abastecimiento de aguas a Cáceres no
era posible dada la topografía de su parte central, que imponía dificultades
técnicamente insuperables. Ante ello, el Ayuntamiento decidió mejorar en lo
posible las fuentes y los manantiales que rodeaban la ciudad, reuniendo sus
aguas en depósitos y aproximándolas en lo posible para su más fácil
distribución. </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para ello redactó un
Pliego de Condiciones que planteaba el abastecimiento de agua desde las fuentes
Barba, Hinches y La Madrila hasta un depósito de acumulación de 500 m3 para su
posterior elevación a un depósito de distribución de 1.000 m3 en Peña Redonda.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La escasez de agua
también afectaba a los propietarios y arrendatarios de fincas de la Ribera del Marco.
Amparados en el art. 228 de la Ley de Aguas de 1879, nombraron un Tribunal de
Aguas, cuya conformación en Sindicato. Jurado y Comunidad de Regantes quedó
ultimada en 1894, constituyéndose en 1901 en la Comunidad de Regantes de la
Concordia de Cáceres<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[7]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El problema de la
ordenación del escaso caudal de agua de la Ribera por la utilización para usos consuntivos y conflictivos ya se remontaba al siglo XV. La acequia general de riego, creada
por los almohades, era aprovechada desde el siglo XII para cultivos hortícolas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Cuenta Santos Floriano,
Cronista Oficial de Cáceres que, durante la estancia de Isabel la Católica en la
villa en julio de 1476, un hortelano de la Ribera le ofreció a la reina una
manzana, sin saber que era la reina, detalle por el que Isabel le otorgó el favor que
quisiera. La respuesta del labriego fue “<i>que lo único que precisaba era agua
para su huerto</i>”. La reina le concedió el privilegio a dichas tierras de ser
regadas con el Marco, fuera cual fuese su destino en el tiempo, disposición que
se mantiene hasta hoy, en la conocida Huerta de la Merced<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[8]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
De paso, reguló los usos del agua en las Nuevas Ordenanzas de reorganización
del municipio y pacificación de la Villa y su Tierra<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
La Ordenanza del Agua de la Ribera fue sancionada y promulgada por los RR. CC. el
1 de enero de 1494.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En 1501, la Fuente del Rey,
al SE de la población, será encauzada por orden de los RR. CC., con la
obligación de que cada propietario vinculado a la Ribera encauzara el tramo de afección a su propiedad, hecho de capital importancia económica para las actividades
hortelanas y menestrales de sus orillas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Todo un ejemplo a seguir
en el presente para superar el desorden y la inacción pública sobre la
ordenación integral de la Ribera del Marco<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[10]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
</b>por parte de la Confederación Hidrográfica del Tajo y del Ayuntamiento de
Cáceres, que siguen echándose en cara sus (in)competencias sobre dicho espacio
urbano durante los últimos 40 años.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La Ribera del Marco a
finales del XIX es un foco de graves fiebres palúdicas, razón por la cual el
Ayuntamiento decide repoblar de eucaliptos sus márgenes para tratar de paliar
los efectos nocivos de las aguas encharcadas, mejorar el ambiente urbano (<b>a
ver si lo entienden de una vez los ecologistas anti-eucaliptus urbanos</b>) e
infusionar sus hojas para contrarrestar las afecciones catarrales, bronquiales
y pulmonares.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Mientras tanto, se
continuaron haciendo aforos de todas las fuentes y manantiales sin resultados
positivos, ya que para una población de 15.440 habitantes (1897) se requería un
volumen de agua mínimo de 750.000 litros diarios, a una dotación media de 50 litros por
persona, de los cuales 20 deberían ser potables y 30 no potables. Los aforos
realizados por el arquitecto municipal en 1890 arrojaron un total de 74.220
litros diarios, es decir, un 9,9% de las necesidades de la población<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[11]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Una carencia diaria de 675.780 litros daba la medida auténtica de los acusados problemas
por los que atraviesa la población.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los esfuerzos continuaron,
pero sin resultados positivos. En 1890 se realizaron trabajos de exploración y
captación de aguas en la umbría de la Sierra de la Montaña y un año después
(1891) se intentó poner en práctica un proyecto que ofreció el ingeniero
industrial Julio Rigal para la traída de aguas del río Almonte, y luego del
Tajo, sin resultados<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;"><hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[6]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Archivo Municipal de
Cáceres. Libros de Acuerdos Municipales. Sesión del 16 de junio de 1885. (Ref.
202-270). <o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[7]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Fondón, P. (2016): La historia de la
ciudad de Cáceres en los márgenes de la Ribera del Marco. Arqueogestión. Arqueología
y Gestión Turística. Cáceres<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[8]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Luceño, L. (2021): “El legado de la
soberana más decisiva: Así despertó la villa del Medievo. Isabel, la reina que
bordó la unidad de Cáceres”. <i>El Periódico Extremadura</i>, Cáceres (24/04).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[9]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Floriano, A. (1917): La Villa de Cáceres
y la Reina Católica. Cáceres. 2 vols.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[10]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Martín, J. C.; Jiménez, F.; Flores,
A. P. (2008<i>): La cacereña Ribera del Marco</i>. Ayuntamiento de Cáceres,
Cáceres. 232 p.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[11]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal
de Cáceres. Libros de Acuerdos Municipales. Sesión del 16 de octubre de 1890. (Ref.
202-272).</span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[12]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Archivo Municipal
de Cáceres. Libros de Acuerdos Municipales. Sesión de 26 de febrero de 1891. (Ref.
202-272). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoFootnoteText"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
</div>
</div><b><span style="font-family: verdana;"></span></b><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-26079869271692887902023-12-09T13:12:00.007+01:002023-12-09T14:08:33.630+01:00<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">EL AGUA,
BIEN PATRIMONIAL (ESCASO) DE LA CIUDAD DE CÁCERES</span><o:p></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif"> </span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">INTRODUCCIÓN</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El agua es el factor
básico del poblamiento, de ahí que la mayoría de las ciudades se encuentren vinculadas
a un curso fluvial y sean excepciones minoritarias las que carezcan de él. En
el manual de fundaciones romanas prácticamente ninguna, a excepción de Cáceres que,
en su defecto, tenía reserva del Calerizo, una conducción por acueducto<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></a>
y acuíferos para fuentes en sus proximidades.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Condicionante adverso
que gravitará a lo largo de la historia urbana de la villa y que con el despegue
demográfico de la segunda mitad del XIX el abastecimiento de agua, dependiente
de las fuentes y del agua del Marco, pese a su falta de potabilidad, se
convertirá en problema heredado, crítico e insoluble, que condicionó durante
décadas el desarrollo económico y hasta la expansión urbana lineal del ensanche.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">EL CALERIZO Y LAS FUENTES</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los proyectos de traída
de agua a la villa arrancan de 1835, a través de las gestiones realizadas por Isidro
Sainz de Varanda, Gregorio de Borja Tarrins y el arquitecto Fermín Miera, que
pretendían procurar el abastecimiento a partir de las aguas del Marco<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[2]</b></span></span><!--[endif]--></span></a>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El factor distancia a
las fuentes obligó al acarreo histórico del agua por las aguadoras y por los vecinos,
incomodidad topográfica y esfuerzo que el Ayuntamiento trató de paliar mediante
el establecimiento de puestos de venta en la Plaza Mayor, bajo la Torre de Bujaco
y en los aguaduchos del salón central.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En 1842, Madoz<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span><!--[endif]--></span></a>
se hace eco del problema, describe el Calerizo, las fracturas del anillo
ordovícico que lo avenan y las fuentes del Rey, del Concejo y Aguas-vivas, con la
irregularidad de sus caudales:</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">“La posición de esta villa no ha permitido la
construcción de fuentes en su interior, pero en sus afueras son muchas y
abundantes; en la circunferencia se hallan las denominadas del Rey, de Concejo,
Fría, Aguas-vivas, Doncellas, Butrera y Balincoso; a mayor distancia, las de
Barba, Jaraíz, Valhondo, Santo Toribio, y Caño de Santa Ana…”. “Merecen
particular atención las del Rey y Concejo:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><u><span face="Verdana, sans-serif">Fuente
del Rey<o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">“La
primera llamada vulgarmente el Marco, está en un pequeño valle, al sur de la
población, cercada de un muro de mampostería que forma un triángulo de 50 varas<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span><!--[endif]--></span></a>
en cada uno de sus lados; su nacimiento está entre una porción de juncos y
yerbas sobre un terreno fangoso, que despejado al este, presenta un caudal de
agua admirable; sale de aquel muro por unos pequeños arcos practicados en la
pared de este lado; y corre al nordeste, formando desde luego una inagotable
rivera, que baña las inmediaciones de la población, da movimiento a 25 molinos
harineros, sirve a varios tintes, batanes, tenerías y otras fábricas, y riega una
legua de huertas”. “Este manantial toma sus aguas principalmente del mineral
calizo que termina en él, a cuyo extremo se encuentra el cerro de Santa Ana;
este mineral arroja, por sus extremos y las aberturas de sus peñas, un arroyo
de agua que toma el nombre de Alcócer, capaz, si fuera constante, de hacer
moler piedras harineras; pero en un mismo año se ha visto correr y suspenderse;
dos continuados ha seguido su curso, y muchos más lo ha suspendido, notándose
haber principiado algunas veces con extraordinario rumor y fuerza, elevándose
como una columna por las mismas aberturas y otras más que se hallan en
diferentes puntos; recibe aguas en las avenidas, razón que con la de su mayor
elevación respecto de la fuente, demuestra hallarse en todo este mineral un
gran depósito de agua que sostiene su corriente”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><u><span face="Verdana, sans-serif">Fuente
de Concejo<o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">“La
fuente de Concejo, situada en lo más bajo de la quebrada entre la población y
calzada que sube a la Montaña, es la que se usa generalmente por los vecinos;
tiene tres varas de profundidad, está cubierta con seis arcos de piedra
cantería labrada, y su suelo está formado de losas, por cuyas juntas y varias
piletas, sale el agua con tal abundancia, que en los años 1793-94 y algunos
otros que han sido muy secos, se le han extraído en las 24 horas 13.000
cántaros<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[5]</b></span></span><!--[endif]--></span></a>
de agua, sin que faltase para el siguiente, llenándose el vaso con una sola hora
de intermisión; el agua es de excelente calidad, aunque no muy delgada, gozando
la inapreciable ventaja de conservarse incorrupta por muchos años”.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La Fuente de Concejo reclama a gritos ser rehabilitada, restaurada, regenerada, recuperada y declarada Bien de Interés Cultural por los impagables servicios prestados a Cáceres. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><u><span face="Verdana, sans-serif">Fuente
de Aguas-vivas<o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">“Se
destina principalmente para lavadero de ropas; a su inmediación colocan las mujeres
unos grandes recipientes de corcho, llamados paneras, que pueden contener hasta
seis cántaros de agua, y en ellos hacen el lavadero, mudando las aguas cuantas
veces necesitan”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif">Otras
fuentes, <u>Fuente Fría</u> y <u>Fuente Rocha</u> y “dos pilares cerca de San
Francisco; dos grandes charcas o lagunas en las inmediaciones de las ermitas de
los Mártires y del Espíritu Santo y algunos arroyuelos para abrevadero de las caballerías”,</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La
creación de la <u>Fuente del Piojo</u>, al Oeste de la población en la vaguada
de La Madrila fue obra del Ayuntamiento que confeccionó un vaso de cantería
para recoger las aguas, aprovechando el material procedente del desamortizado y
derribado Convento de la Concepción.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Este era
el panorama del abastecimiento de agua en 1846, cuando la población rondaba los 10.000 habitantes. </span></p>
<div><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></b></span></a><b> </b>Gil, J. y Vargas, José. (2023): “Dos
acueductos romanos inéditos: <i>Norba Caesarina</i> (Cáceres) y <i>Regina
Turdulorum</i> (Casas de Reina)”, en Moreno, I. (Coord.). <i>Ingeniería
hidráulica Romana. VI Congreso Internacional de las obras públicas romanas</i>.
Instituto de Estudios Riojanos, Logroño, pp. 287-308.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></b></span></a><b> </b>Campesino, A.-J. (1982): <i>Estructura
y Paisaje Urbano de Cáceres</i>. Colegio Oficial de Arquitectos de Extremadura,
Delegación de Cáceres, Cáceres. 375 p. (207 y ss.).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span><!--[endif]--></span></a> Madoz, P. (1842). <i>Diccionario
Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar</i>. “Extremadura”.
Publicaciones del Departamento de Seminarios de la Jefatura Provincial del Movimiento
(1955), Tomo II. Cáceres, pp. 75 y ss.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span><!--[endif]--></span></a> 1 metro [m] = 1,19738682299749 vara castellana.<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/EL%20AGUA%20EN%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[5]</b></span></span></span></a><b> </b>El cántaro tiene una cabida de 16
litros. 13.000 cántaros son 208.000 litros, lo que supone un caudal de 8.666
litros por hora, unos 8,5 m3. </span></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-40781085054010218932023-12-05T11:34:00.006+01:002023-12-05T15:13:45.073+01:00<p style="text-align: center;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">LAS MURALLAS DE CÁCERES (1842-1930): </span></b><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">PATRIMONIO INCOMPRENDIDO Y MALTRATADO</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">(y 2)</span></b></p><p><br /></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: verdana;">La
muralla en las Ordenanzas de 1912<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><u><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[8]</span></u></span></b><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La enfrentada relación entre Ayuntamiento de Cáceres y Patrimonio se mantuvo en
estas nuevas Ordenanzas de 1913<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="font-weight: bold; mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[9]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
que actualizaron las anteriores de 1891, y que contenían 477 artículos. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La ruina
de la muralla se encontraba regulada en los artículos:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art.
392 (reproduciendo el Art. 445) “Que las murallas antiguas de la población
serán derruidas y sus terrenos se irán agregando a solares y casas colindantes…”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art.
394. (reproduciendo el Art. 447): “Que no podrá ejecutarse obra alguna en la
muralla que tienda a su consolidación, siquiera será de una pequeña parte de
ella, con el fin de no retrasar la reforma interior de la población…”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
1914 se produjo al derribo de un trozo del lienzo del Adarve de Santa Ana<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[10]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>,
con el beneplácito del Ayuntamiento. Pese a ser estudiada y presupuestada su
reparación, el Ayuntamiento optó por la solución constructiva de una nueva
pared, sin que la Comisión de Monumentos pudiera impedirlo. Pese a ello, el
hecho tuvo una gran repercusión ciudadana, gracias al compromiso patrimonial de
Juan Sanguino Michel, que logró la incoación de la muralla como bien patrimonial.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Para
que no quedara duda alguna sobre el desinterés de su protección, incluso por los
responsables patrimoniales de hacerlo, el Vicepresidente de la Comisión de
Monumentos Históricos y Artísticos de la Provincia de Cáceres, en oficio de 16
de agosto de 1914, afirmó “que el muro en cuestión no es sitio histórico ni
joya de arte” ¡Y seguiría cobrando su sueldo el bandido…!<o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Fig.
3. Fachada de la muralla de mediodía<o:p></o:p></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t"
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
style='width:425.25pt;height:262.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4eWlS6Spmq84TjdglVquGY1N-rEquUCpiZ927Dk1mCqWeZxHQhgs4AsVUGfSpRnURdwbeQ0H78lXP_rcqknol9255T9GNDq_b6Xcp-h4kr-VGPKJbewl2fvU6KSOapwlj8bYxL0sMWPyPT-kswrsnWhNaQx0tQC_AspdzwJmdPT72dAUcFG8tMCNwmS8O" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="546" data-original-width="886" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4eWlS6Spmq84TjdglVquGY1N-rEquUCpiZ927Dk1mCqWeZxHQhgs4AsVUGfSpRnURdwbeQ0H78lXP_rcqknol9255T9GNDq_b6Xcp-h4kr-VGPKJbewl2fvU6KSOapwlj8bYxL0sMWPyPT-kswrsnWhNaQx0tQC_AspdzwJmdPT72dAUcFG8tMCNwmS8O=w464-h285" width="464" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
1915 se promulgó la <i>Ley de 4 de marzo, sobre Protección de Monumentos Arquitectónicos-Artísticos</i>,
que contribuyó a la génesis de la conciencia patrimonial. En 1916, la Comisión
propuso la recuperación de la Torre de Bujaco, quitando la estatua de Ceres, erradicando
el templete que la cobijaba y reconstruyendo las almenas<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="font-weight: bold; mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[11]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
El Ayuntamiento aceptó la pionera propuesta de restauración monumental que, por
carencia de presupuesto, no se materializaría hasta 1921, cuando el arquitecto
municipal Francisco Espinosa desempolvó el tema, sin éxito, volviendo a demorarse la
intervención hasta 1963.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sin
embargo, la presunta preservación de la muralla iba a ser bloqueada por la
agresiva implantación a calzador del Mercado de Abastos en el Foro de los Balbos, sobre el solar de las antiguas Casas Consistoriales, según
proyecto del arquitecto municipal Ángel Pérez (1927). Supuso el derribo de
todo el lienzo de la fachada oeste de la muralla que discurría paralela, pese a encontrarse incoado el expediente de su proceso de declaración. Las disensiones internas de la Comisión de Monumentos las
resolvió el Ayuntamiento a las bravas, mediante la aprobación del proyecto en Sesión de 20 de noviembre de 1929, sin contar con la
mayoría favorable de sus miembros</span><span style="font-family: verdana;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El
profesor Enrique Cerrillo constató la intervención de la Real Academia de la
Historia en el conflicto, pero a la postre la torre y la muralla fueron derribadas.</span><span style="font-family: verdana;">Y
lo más contradictorio del cuento es que el proceso de declaración se estaba
desarrollando en paralelo a la emisión de informes del arquitecto municipal
Ángel Pérez y del funcionario Antonio Floriano que aportaron al expediente
planos con “trozos aislados de murallas afectadas por el mercado”, en los que ‘demostraban’
la “inexistencia de vestigios de importancia en la zona, ni considerar siquiera la apertura de un acceso habilitado años atrás”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">De
no haber sido declaradas las murallas de Cáceres Monumento Histórico-Artístico
por Decreto de 25 de agosto de 1930, los irresponsables municipales hubieran
arrasado la cerca romano-almohace como pretendían. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Medio siglo después, la
maltratada muralla almohade fundamentaría el Criterio (iii)<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[12]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
</b>de su inclusión en el Patrimonio Mundial de la UNESCO (25 de noviembre de 1986).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;"><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: verdana;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[8]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Archivo Municipal de Cáceres. (1913):
Extracto de las Ordenanzas Municipales de la ciudad de Cáceres, aprobadas por
el Excmo. Ayuntamiento en Sesión de 20 de julio de 1912 y por el Sr. Gobernador
Civil rn 27 de mayo de 1913. Cáceres, 25 de agosto de 1913.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[9]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Estarían vigentes medio siglo, desde el 25 de agosto
de 1913 hasta su actualización por la normativa del primer Plan General de
Ordenación Urbana de 1961, nada menos que 48 años.</span><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[10]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Pulido, M y Cerrillo, E. (2005): “Sobre
una desaparecida torre de la muralla de Cáceres”. <i>Norba, Revista de Historia</i>,
nº 18. Facultad de Filosofía y Letras, Cáceres, pp. 147-161,<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[11]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> Museo de Cáceres. Actas. Sesión de 4
de noviembre de 1916.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[12]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"> </span><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Criterio (iii):<b> </b>“<span style="mso-bidi-font-style: italic;">Las murallas de Cáceres</span> <span style="mso-bidi-font-style: italic;">aportan
un testimonio excepcional de las fortificaciones realizadas por los</span> <span style="mso-bidi-font-style: italic;">Almohades en España. Comparada con la Torre
de Espantaperros de Badajoz</span> <span style="mso-bidi-font-style: italic;">o
la Torre del Oro de Sevilla, la Torre Mochada de Cáceres se integra en un</span>
<span style="mso-bidi-font-style: italic;">conjunto de muros y torres
representativo y largo tiempo conservado</span>”.</span><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-67029531753652634952023-12-04T12:37:00.007+01:002023-12-05T11:24:02.611+01:00<p style="text-align: center;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">LAS MURALLAS DE CÁCERES (1842-1930): </span></b><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">PATRIMONIO INCOMPRENDIDO Y MALTRATADO</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>¡Abajo
las murallas!</b><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La
obsolescencia militar de los recintos murados en las ciudades históricas
españolas alcanzó su apogeo a mediados del siglo XIX, cuando se conviertieron en obstáculos
para las intervenciones burguesas planeadas de la Reforma Interior y de los Ensanches,
que propugnaban la ciudad abierta frente a la cerrada por el corsé fortificado<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Razones
bastantes para clamar por el derribo de las murallas, que ya se venía
produciendo desde el primer tercio del siglo, en Burgos (1831), y que se intensificó con las leyes de ensanche: Barcelona (1854) y San Sebastián (1863), para
generalizarse oficialmente tras el Decreto de 1865, bajo el grito unánime de “abajo
las murallas”: Valencia (1865), Zaragoza (1867), Sevilla (1868), León (1877)…</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig.
1. Abajo las murallas</span><span face="Verdana, sans-serif" style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
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<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgH09wOn_oWBo3bFaFZos6eNVUxvuTsnyphewA4-orRoli6z-s58xg4vNosjkXTdxPe2-wrYQ3Z8Ka3wQXtaDvutYttOOfXdth-1xINZQqPmAhCMkcv_qsOcBtAlasCbMOjmdxIJQhFUtEeG2dqgkoYIqcZCXnystD6GwtkyFu-usAZqpNfy9iJeKDx-RUD" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="522" data-original-width="447" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgH09wOn_oWBo3bFaFZos6eNVUxvuTsnyphewA4-orRoli6z-s58xg4vNosjkXTdxPe2-wrYQ3Z8Ka3wQXtaDvutYttOOfXdth-1xINZQqPmAhCMkcv_qsOcBtAlasCbMOjmdxIJQhFUtEeG2dqgkoYIqcZCXnystD6GwtkyFu-usAZqpNfy9iJeKDx-RUD=w195-h227" width="195" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: verdana;">Despilfarro
patrimonial e instrumentos de protección<o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La
anticlerical Desamortización de Mendizábal (1835) puso en el mercado viviendas
y edificios religiosos (monasterios, conventos), que fueron adquiridos por propietarios
burgueses para su refuncionalización o su abandono.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Este
despilfarro patrimonial obligó al Gobierno en 1837 a la creación de las <i>Juntas
Artísticas y Literarias</i> para la protección de los tesoros artísticos y
culturales que custodiaban los conventos (León, 1839). Las Juntas dieron lugar
a la <i>Comisión Central de Monumentos Históricos y Artísticos</i>, creada por
Real Orden de 13 de junio de 1844, y por extensión a las respectivas Comisiones
Provinciales<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;"><b>[2]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
para la información y protección de edificios, monumentos y antigüedades.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
el caso de las murallas, nadie valoraba sus contenidos patrimoniales. Instituciones,
ciudadanos y prensa abogaban por el derribo, alegando mil razones confesables: seguridad
por ruina; bloqueo al desarrollo mercantil; obstáculo a la movilidad;
impedimento para la expansión superficial de la ciudad; insalubridad pública; modernidad;
antimilitarismo…, y otras inconfesables: especulación (pública y privada) del
suelo liberado e incultura general por ignorancia del pasado. Pese a ello, el
derribo de las murallas generó numerosas polémicas entre conservadores y
destructores<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A
decir de Leopoldo Torres Balbás en 1922 “Las murallas de nuestras ciudades no
caen de vejez ni las arruinan los temporales: derríbanlas los municipios como
cosas viejas, inservibles y molestas”<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Los lienzos que se mantuvieron en pie lo fueron, porque en ellos se apoyaba
históricamente un caserío habitado o los vecinos los habían reutilizado como elemento
constructivo o incluso como habitación en algunas torres.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>La
muralla de Cáceres (1842-1930)</b><u><o:p></o:p></u></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Según
Madoz<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,</b>
la villa de Cáceres está encerrada en una fuerte muralla, defendida por muchos
y muy altos torreones con 5 puertas, representadas hoy en los arcos llamados de
La Estrella, de Santa Ana, del Cristo y del Socorro, <b>que existen completos</b>,
y el de la Puerta de Mérida <b>que ha desaparecido</b>. Esta muralla y sus
torreones están incorporados en muchos parajes con las obras posteriores que se
han extendido fuera de su comprensión, y forman la parte moderna de la villa…</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig.
2. Plano de Francisco de Coello (1853)</span><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="Imagen_x0020_2"
o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:225.75pt;height:246pt;
visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.jpg"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzp-aOjbRlLzeplDMUwlwkRbsq-uJIPOuWNqkOfX49obiEvIRAZtFbvPH2Wv1XW1dvjBai287uklJANZbEViIt7365b7RDFYUlEAoRz7M2kYBmDajo3maXTVHR3eulNLDmkfIhJ2woao59DC1b6dk6G8p_77OduJJsCw7nSOpfY6AwTXU61ml0LzQbHC90" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="512" data-original-width="470" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzp-aOjbRlLzeplDMUwlwkRbsq-uJIPOuWNqkOfX49obiEvIRAZtFbvPH2Wv1XW1dvjBai287uklJANZbEViIt7365b7RDFYUlEAoRz7M2kYBmDajo3maXTVHR3eulNLDmkfIhJ2woao59DC1b6dk6G8p_77OduJJsCw7nSOpfY6AwTXU61ml0LzQbHC90=w468-h510" width="468" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">E. 1:20.000</span></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">En
1874, Adolfo López Montenegro solicitó el derribo del <b>arco de la Puerta del Socorro</b>,
argumentando “que a la par de su fea construcción quita muchas luces y ventilación”.
Primero se desmontó el cuerpo alto del arco y en 1879 desapareció la puerta de
forma definitiva<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></a>,</b>
en nombre del ornato y la higiene.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">De
nada sirvió el Decreto del 16 de diciembre de 1873, por el que se trataban de
frenar las agresiones al patrimonio. El Ayuntamiento hizo oídos sordos para
eludir el mantenimiento y ante la petición de explicaciones por la Real
Academia de Bellas Artes de 1880, respondió que “justificaba el derribo de la
puerta por el nulo interés histórico y sustancial mejora higiénica para el
vecindario”.</span></p><div><div id="ftn1">
</div>
</div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: verdana;">La
muralla en las Ordenanzas municipales de 1891<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn6" name="_ftnref6" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><u><span style="line-height: 107%;"><b>[7]</b></span></u></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En las desconocidas
Ordenanzas Municipales de 1891 se contienen varios artículos expresivos del
nulo interés por las murallas de la villa, convertida ya en ‘ciudad’ de un
plumazo por el desliz del monarca Alfonso XII en 1881, cuyo articulado al respecto transcribo
literalmente:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Disposiciones
especiales sobre obras</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 444. Las antiguas
murallas de esta población, como propiedad exclusiva de su Ayuntamiento, no
podrán ser utilizadas en ninguna forma sin permiso especial de éste y bajo las
condiciones que tenga a bien imponer.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 445. Las murallas
antiguas de esta población, serán derruidas y sus terrenos se irán agregando a
los solares y casas colindantes conforme a la ley de parcelas vigente, según se
vallan construyendo aquéllos o reedificándose éstas, debiendo los propietarios
atenerse en las nuevas construcciones o reedificaciones a las disposiciones de
estas ordenanzas y previo el pago del valor que se asigne a las parcelas que se
les apropien.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 446. Se exceptuarán
del derribo y enagenación, aquellos terrenos que por su mérito artístico o
histórico, deban conservarse o restaurarse previo dictamen de la Comisión de monumentos
provincial y demás personas peritas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 447. No podrá
ejecutarse obra alguna en la muralla destinada a enagenarse que tienda a su
consolidación, siquiera sea de una pequeña parte de ella, con el fin de no
retrasar la reforma interior de esta población ni desvirtuar el fin propuesto
en el Art. 59.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 448. El
Ayuntamiento creará un impuesto especial que pagarán solamente los dueños de
las casas que se apoyan en la muralla de esta población o que lindan con estas,
como indemnización por el servicio de medianera de cerca, de habitación,
etcétera de que se vienen utilizando.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 449. Hasta que se
haga efectivo el pago del impuesto de que se trata el artículo anterior, todas
las reparaciones que por su estado de ruina o por otros motivos reclame la
muralla, serán de cuenta exclusiva del propietario que de ella se sirva,
cualquiera que sea el concepto en que se utilice. Realizado que sea el pago del
canon establecido, corresponderá el importe de estas obras por partes iguales
con arreglo a las leyes de la medianería al Municipio y al propietario
respectivo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Art. 450. Al abonar los
dueños de fincas que linden con la muralla el canon o impuesto de que trata el
Art. 59 no adquieren la propiedad sobre ésta, sino solamente su usufructo,
entendiéndose que siempre están obligados a respetar todo lo que se dispone en
estas ordenanzas, todos los derechos que el municipio tiene sobre la muralla
como dueño único y cuantas disposiciones se acuerden en lo sucesivo sobre la
misma.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">La
entrada del siglo XX introdujo alguna mejora en la preservación patrimonial por
la reorganización de la Comisión de Monumentos con presencia de historiadores
como Antonio Floriano Cumbreño, pero con muy escasa capacidad operativa pro
falta de medios. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">
</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">En
1911 se promulgó la Ley de Excavaciones Arqueológicas.<o:p></o:p></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif" style="line-height: 107%;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"> Isac, Á. (1996): “Ciudad cerrada y
ciudad abierta”. <i>La ciudad y sus murallas. Conservación y restauración</i>. Universidad
de Granada, Granada, pp. 65-85</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="font-family: verdana;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 15.6933px;"><b>[2]</b></span></span></span></a> <span face="Verdana, sans-serif">Morais, E. (2016):
“La Comisión Provincial de Monumentos Históricos y Artísticos y la Conservación
de la Muralla de Astorga a finales del siglo XIX”. </span><i style="font-family: Verdana, sans-serif;">Astórica: revista de
estudios, documentación, creación y divulgación de temas astorganos</i><span face="Verdana, sans-serif">, Año
33. Nº 35. Astorga, pp. 173-189.</span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana; mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif" style="line-height: 107%;"><b>[3]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"> Mas, R. (2003): <i>La presencia
militar en las ciudades. Orígenes y desarrollo del espacio urbano militar en
España</i>. Catarata, Madrid.</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif" style="line-height: 107%;"><b>[4]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a><span face="Verdana, sans-serif"> Torres, L. (1922): “Las
murallas que caen”. <i>Arquitectura: Órgano de la Sociedad Central de
Arquitectos</i>, 34, pp. 77-84.<b style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></b></span></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 15.6933px;">[5]</span></span></span></a> </b><span face="Verdana, sans-serif">Madoz, P. (1955): </span><i>Diccionario histórico-geográfico de</i></span><i style="font-family: Verdana, sans-serif;"> Extremadura</i><span face="Verdana, sans-serif">. Tomo II. Publicaciones de la Jefatura Provincial del Movimiento, Cáceres, p. 59.</span></p><p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 15.6933px;"><b>[6]</b></span></span></span></a><b> </b></span><span face="Verdana, sans-serif">Jiménez, F. (2012): </span><i style="font-family: Verdana, sans-serif;">Cartografía y paisaje urbano de Cáceres</i><span face="Verdana, sans-serif">. Exposición en Palacio de la Isla. 30 de marzo a 15 de mayo. Archivo Histórico Municipal y Concejalía de Cultura. Cáceres, p. 22.</span></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;"><p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="font-family: verdana;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 15.6933px;"><b>[</b></span></span></span></a><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/LAS%20MURALLAS%20ALMOHADES%20DE%20C%C3%81CERES.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif" style="line-height: 107%;"><span style="font-family: verdana;">7]</span></span></span><span style="font-family: verdana;"><!--[endif]--></span></b></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;"><b> </b>Biblioteca Nacional de España. (1891):
<i>Ordenanzas Municipales Ciudad de Cáceres Cáceres, aprobadas por el Sr.
Gobernador Civil en 7 de abril de 1891</i>. Imprenta, Librería y Encuadernación
de Nicolás M. Jiménez, Cáceres.</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-63866244970308120372023-12-02T08:52:00.002+01:002023-12-02T09:07:09.331+01:00<p><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">LOS PLANES DE GESTIÓN DE LAS CIUDADES DEL PATRIMONIO MUNDIAL. EL PLAN DE GESTIÓN DE LA 'CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES (2023).</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">(4)</span></b></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><br /></span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">LOS PLANES DE GESTIÓN
UNESCO: CÁCERES</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Desde la óptica normativa,
la necesidad de redactar un Plan de Gestión (PdG) viene determinada por la
obligación del cumplimiento de la <b>Convención del Patrimonio Mundial</b>, de
acuerdo al compromiso adquirido al formalizar la candidatura a la Lista del
Patrimonio Mundial.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Las <b>Directrices
Prácticas para la aplicación de la Convención del Patrimonio Mundial<a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%;">[8]</span></b></span><!--[endif]--></span></span></a></b>,
en los puntos 108-118 y 132.5, establecen las líneas generales que debe
contemplar un PdG, como herramienta de planificación y formulación de
estrategias integradas de protección, conservación y gestión del Patrimonio UNESCO
declarado. En él se ha de especificar cómo se ha de conservar el Valor
Universal Excepcional (VUE), con la implicación de los agentes socioeconómicos
y de la ciudadanía.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La UNESCO considera que
un buen PgG tiene que contemplar actuaciones a corto, medio y largo plazo en
sus diferentes niveles de atención, apoyadas en ciclos de planificación,
ejecución, supervisión, evaluación y reacción. Para su eficiencia precisará
establecer mecanismos que garanticen su financiación sostenida en el tiempo,
así como la dotación de recursos humanos para llevarlo a cabo. A ello ha de
sumarse una buena organización a partir de un órgano central.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En el estudio comparado
sobre los Sistemas de Gestión<a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[9]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>
de las 15<a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[10]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a>
ciudades Patrimonio de la Humanidad de España, publicado el 4 de mayo de 2021,
la valoración de Cáceres (pp. 118-127) fue la siguiente:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>ANÁLISIS AVANZADO
CÁCERES </b><b>‘Ciudad Vieja de Cáceres`</b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>DATOS GENERALES</b><u>.</u> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">AÑO:1986. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">FORMA DE GESTIÓN:
Consorcio. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">VUE y CRITERIOS UNESCO:
Citerios (iii) y (iv) .<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">ÁMBITO DE LA DECLARACIÓN.
Zona declarada. 9 ha. Perímetro de la muralla 1.174 m. Zona de amortiguamiento:
60,63 ha. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">PLAN DE GESTIÓN. No
tiene.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">GESTIÓN GENERAL: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>La
planificación y gestión de la protección y conservación de los bienes
patrimoniales de Cáceres están a cargo del Ayuntamiento. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>La
tutela de los edificios monumentales que han sido declarados Bienes de Interés
Cultural por la legislación estatal y regional, es competencia de la Junta de
Extremadura, por lo que cualquier intervención requiere la previa autorización
de la Administración Regional de Patrimonio.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>El
Plan Especial de Protección y Revitalización del Patrimonio Arquitectónico de
la Ciudad de Cáceres (PEPRPACC), se viene aplicando desde marzo de 1990. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>El
Ayuntamiento de Cáceres, la Junta de Extremadura, la Comisión de Vigilancia del
Régimen Especial de Protección, y la Comisión Provincial de Patrimonio
Inmobiliario se encargan de la aplicación del PEPRPACC y del control de su
eficacia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span>El
Ayuntamiento de Cáceres pertenece a la Red de Juderías, a la Red de Cooperación
entre ciudades de la Ruta de la Plata y, al Grupo de Ciudades Patrimonio de la
Humanidad de España.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Organización</u>: El Consorcio "Cáceres, Ciudad
Histórica" fue creado el 4 de diciembre de 2012. Está integrado por la
Junta de Extremadura, la Diputación Provincial y el Ayuntamiento de Cáceres. Su
objetivo es promover la colaboración económica, técnica y administrativa entre
las Administraciones Públicas y Entidades Consorciadas para potenciar y
coordinar las gestiones que conduzcan a la difusión, dinamización, protección,
conservación, defensa y restauración del patrimonio histórico, monumental y
cultural de la Ciudad de Cáceres y su entorno.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Personal</u>: Según el PR 2014 los recursos
humanos son inadecuados para una correcta gestión. El 100% del personal estaba
contratado a tiempo completo, el 90% era permanente y un 10% era voluntario. La
disponibilidad profesional en todos los ámbitos, como promoción, divulgación,
educación, administración era calificada como pobre o inexistente.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Financiación</u>: Los recursos económicos son
inadecuados para las necesidades básicas de la gestión. El 67% eran aportados
por instituciones internacionales, un 10% por el Estado, el 22% por la
corporación municipal y un 1% por fundaciones y ONGs.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Acceso a su
información</u>: El
acceso al Patrimonio Mundial de Cáceres puede hacerse a través de su sede web
de turismo <a href="https://turismo.caceres.es/">https://turismo.caceres.es</a> y en <a href="https://cacereshistorica.caceres.es/">https://cacereshistorica.caceres.es</a> y también en la web del Consorcio <a href="http://cacereshistorica.com/">http://cacereshistorica.com</a></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Instrumento</u>: Dentro del PEPRPACC encontramos el
Documento de Gestión donde se integran los planes (PEP y PG) <b>¿?</b> La Oficina de
Rehabilitación vinculada al Ayuntamiento tiene una vital importancia y la
Comisión de Seguimiento del PE tiene como principales funciones valorar e
informar jurídica y técnicamente sobre los proyectos que soliciten licencia en
el área del Conjunto Histórico. El PE regula el régimen urbano de las parcelas
afectadas, además de las condiciones de construcción y la conservación del
patrimonio construido, incluido el patrimonio arqueológico, que definen la
evolución histórica del urbanismo desde época romana. El PE cubre más área que
el Patrimonio Mundial inscrito.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">CULTURA:<br />
La gestión patrimonial y de los VUE se encuentra afectada por esta normativa general:
la <i>Ley 16/1985, de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español</i> y la <i>Ley
3/2011, de 17 de febrero, de modificación parcial de la Ley 2/1999, de 29 de
marzo, de Patrimonio Histórico y Cultural de Extremadura</i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Conservación/Restauración</u>: Se realizan a través del PEPRPACC y
dentro del Consorcio en su plan estratégico, una de sus líneas es la rehabilitación,
mantenimiento y conservación de los elementos del patrimonio arqueológico y
arquitectónico.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Investigación</u>: Estudio histórico sobre los
pavimentos más transitados. <i>Cáceres Patrimonio Inteligente</i>, proyecto
para promocionar el patrimonio urbano, apoyado en Tecnologías de la Información
y Comunicación.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><div style="mso-element: footnote-list;"><hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[8]</span></span></b></span></span></a> UNESCO: <i>Directrices Prácticas
para la aplicación de la Convención del Patrimonio Mundial</i>, UNESCO - Centro
de Patrimonio Mundial, París.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[9]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a> CIUDADES PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD.
(2021): <i>Estudio comparado de los Sistemas de Gestión del Patrimonio Mundial
de las 15 ciudades del grupo, para afrontar los retos de futuro y visibilizar
la operatividad de los planes de gestión</i>. Ministerio de Cultura y Deporte,
Grupo de Ciudades Patrimonio de la Humanidad de España, Madrid.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><b><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[10]</span></span></b><!--[endif]--></span></span></a> Las ciudades españolas Patrimonio
Mundial son CATORCE, porque Mérida no fue inscrita como tal, sino como Conjunto
Arqueológico en 1993. Presiones políticas posteriores obligaron a la
claudicación de ICOMOS para aceptarla como “ciudad”, falseando la categoría
patrimonial. Un hecho insólito.<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-29320129970241765382023-11-29T11:29:00.008+01:002023-11-29T11:37:51.920+01:00<p><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">LOS PLANES DE GESTIÓN DE LAS CIUDADES DEL PATRIMONIO MUNDIAL. EL PLAN DE GESTIÓN DE LA 'CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES (2023).</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">(3)</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></b></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Plan de Gestión de la
Ciudad Antigua de Ávila y sus iglesias extramuros.</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ávila fue inscrita en el
Patrimonio Mundial en 1985 por los Criterios (iii) y (iv). La muralla medieval y las iglesias
románicas extramuros de San Pedro, San Vicente, San Andrés y San Segundo se conforman como los elementos patrimoniales diferenciadores de Extramuros. </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En 2007, la UNESCO aprobó una
ampliación de la inscripción original que incluyó las iglesias de San Nicolás,
Santa María de la Cabeza y San Martín, y los Conventos de La Encarnación, San
José y el Real Monasterio de Santo Tomás, elementos del siglo XVI, época de
esplendor de la ciudad.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana; font-size: 10pt;">Fig. 4. Plan de Gestión de la Ciudad Antigua de Ávila y sus iglesias extramuros</span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizbBCTvk5QwmlfOtkX6nNuTxdrjd9-_C9CgL2ZOpn5JRxOlIkNml3uA_90XU2IU03iVu_wyi9AQGHV7cGXgXWjbtX13m-0PZMwL9Ab7NmVm_TiyccMjXKdKMj-gtihyphenhyphenQ8qCskSk6FqOFzO2lGXBbT-6b8UajQwGqZ2jqS-fVeO50BYTj5RVXvvbRYisq7H/s1082/%C3%81vila%20PG..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="756" data-original-width="1082" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizbBCTvk5QwmlfOtkX6nNuTxdrjd9-_C9CgL2ZOpn5JRxOlIkNml3uA_90XU2IU03iVu_wyi9AQGHV7cGXgXWjbtX13m-0PZMwL9Ab7NmVm_TiyccMjXKdKMj-gtihyphenhyphenQ8qCskSk6FqOFzO2lGXBbT-6b8UajQwGqZ2jqS-fVeO50BYTj5RVXvvbRYisq7H/w466-h326/%C3%81vila%20PG..jpg" width="466" /></a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: 10pt;">Plan
de Gestión (2013)</span></div>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El </span><b style="font-family: verdana;">Plan de Gestión</b><span style="font-family: verdana;">, redactado en 2013 por COTESA</span><b style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><b><span style="font-size: 11pt; line-height: 16.8667px;">[7]</span></b></span></span></a></span></b><span style="font-family: verdana;">,</span><b style="font-family: verdana;"> </b><span style="font-family: verdana;">propuso el desarrollo de la ciudad sobre los pilares de la cultura y el patrimonio, como
ventajas competitivas, a partir de un modelo
integral de administración y gestión integradora de todas las determinaciones sobre protección y coordinación de políticas patrimoniales, para poscionar la ciudad como referencia nacional e internacional. Una oportunidad para la mejora de la ciudad y de cada uno de los sistemas patrimoniales urbanos que
la integran.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El Plan de Gestión es un
gestor del cambio integral y trasversal, porque ha de coordinar iniciativas, agentes y
recursos, patrimoniales y no patrimoniales (sociales, económicos, territoriales).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Precisa de un <b>Órgano Gestor
</b>que dirija su implementación, con la habiilitación de mecanismos para el
<i>seguimiento</i>, <i>monitorización</i>, <i>evaluación</i> y <i>revisión </i>del PgG.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La estrategia parte de
una <b>Directriz principal </b>ligada al Patrimonio Cultural con <b>cuatro ejes
estratégicos</b>: <i>Cultura y Patrimonio</i>; <i>Territorio y Patrimonio</i>; <i>Sociedad y
Patrimonio</i>, y <i>Economía, Turismo y Patrimonio</i>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Parte de una Metodología de
Diagnóstico DAFO, general y particular, del estado de la ciudad histórica y su
entorno.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u><span face=""Verdana",sans-serif">Contenidos de las
acciones del PgG</span></u><span face=""Verdana",sans-serif">.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Inventarios y catálogos revisados.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ordenación de la
documentación y sistematización.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Tecnologías SIG.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Investigación.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Políticas de gestión e instrumentos innovadores.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Toma de decisiones y
asignación de recursos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Revisión del Plan
Especial de Protección en paralelo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Patrimonio inmaterial.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Protocolos de protección
ante riesgos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Compromiso de la
ciudadanía y participación.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Colaboración de
propietarios y promotores<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Agilización de la
estructura administrativa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Potenciación de la Oficina
ARI de rehabilitación.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Patrimonio arqueológico.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Plan de Musealización.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Difusión del valor
cultural.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Plan de movilidad,
peatonalización y aparcamientos disuasorios.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Plan de Gestión Turística.
Sistema integral de calidad turística en Destino<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Urbanismo comercial.<o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><span style="font-family: verdana;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: verdana;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><b>[7]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"> COTESA. (2013). Resumen del Plan de
Gestión. Edición electrónica del documento técnico. DGPC; CCyT. Junta de
Castilla y León. Ayuntamiento de Ávila. Ávila.</span></span></p></div></div><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-5940249748468227672023-11-28T09:57:00.011+01:002023-11-28T11:15:57.181+01:00<p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">LOS PLANES DE GESTIÓN DE LAS CIUDADES DEL PATRIMONIO MUNDIAL. EL PLAN DE GESTIÓN DE LA 'CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES (2023).</span></b></p><p style="text-align: right;"><b style="font-family: verdana; text-align: justify;">(2)</b></p><p style="text-align: center;"><br /></p><p><span style="font-family: verdana;"><u style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;"><span face=""Verdana",sans-serif">Plan
de Gestión de la Ciudad Vieja de</span></u><span face="Verdana, sans-serif" style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;">
<u>Salamanca</u></span></span></p><p>
</p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">Salamanca
fue declarada Conjunto Histórico en 1951 e incluida en el Patrimonio Mundial
con el nº 381, el 13 de noviembre de 1987</span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">, reconociendo la UNESCO el valor
universal excepcional, tangible en el conjunto monumental del teso de las catedrales e intangible como sede universitaria de la lengua española y de la
cultura ligada al Nuevo Mundo, porque sobre las piedras floreció el pensamiento
humanista y de la función universitaria sigue viviendo 800 años después. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">L</span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">a Comunidad Autónoma de Castilla y León y el Ayuntamiento de Salamanca firmaron en enero de 2007 un Convenio Marco de Colaboración, destinado a “</span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">asegurar el mantenimiento de los criterios de excelencia, autenticidad e integridad del bien que motivaron su inclusión en la Lista del Patrimonio Mundial, mejorando las condiciones de conservación y gestión del mismo</span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">”, cuyo objetivo era la redacción de un “Plan de Gestión de la Ciudad Vieja de Salamanca”, que </span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">fue
integrado con ligeros ajustes en el Plan General de Ordenación Urbana de
Salamanca (2007). </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">La
adjudicación del Plan se hizo por la Consejería de Patrimonio a la empresa PLANZ,
S.L., dirigida por el arquitecto Gregorio Vázquez Justel, radicada en Valladolid,
en colaboración con un equipo del Instituto Universitario de Urbanística (IUU) de la E.T.S.A de la
Universidad de Valladolid, dirigido por Juan Luis de Las Rivas Sanz</span><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="text-align: left;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;"><b>[4]</b></span></span></span></a>.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">En 2008 se inició la elaboración del Plan de Gestión, al tiempo que se revisaba el primer </span><i style="text-indent: 21.3pt;">Plan Especial de Protección del Recinto Universitario y Zona Histórica-Artística </i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">(1984), redactado por Fernando Contreras Gayoso </span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-align: left;">Gayoso</span><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="text-align: left;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;"><b>[5]</b></span></span></span></a> <span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">(con una delimitación que sólo incluía una parte de la ciudad heredada, la de mayor densidad monumental y menos transformada), y que había sufrido importantes modificaciones. El Plan de Gestión de Salamanca fue terminado en mayo de 2010.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;">Con buen criterio metodológico, el ámbito del nuevo Plan de Gestión entendió que el límite de intervención no podía ser exclusivamente el perímetro monumental del anterior Plan Especial (entre la Plaza Mayor y el Tormes), sino todo el ámbito urbano histórico.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><b>Fig. 3. Centro Histórico de Salamanca</b></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjCCp6UQi1dV-lkwrCGHVFVhjM8BCY-PUG-JIsuOuKz5Lx0qLiBiYG86QGRMthd9wOKDIfQmVjldql_tlvGMgOSyjUP1lBXr1V1RjHxPsYK_4wOsRBtm5njtpy7Kr2hS9tQvRfQ7X1KiJ5Yr90y6uIRYEG8ZQNTo2OKHi1myPIj7XL7FhWOYNjSLV-SpZEH" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="566" data-original-width="566" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjCCp6UQi1dV-lkwrCGHVFVhjM8BCY-PUG-JIsuOuKz5Lx0qLiBiYG86QGRMthd9wOKDIfQmVjldql_tlvGMgOSyjUP1lBXr1V1RjHxPsYK_4wOsRBtm5njtpy7Kr2hS9tQvRfQ7X1KiJ5Yr90y6uIRYEG8ZQNTo2OKHi1myPIj7XL7FhWOYNjSLV-SpZEH=w467-h467" width="467" /></a></div><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Plan de Gestión</span><br /></div><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;">Se prestó una particular atención a la evolución reciente, tanto en el aspecto físico como en las estrategias de intervención aplicadas, detectando las tensiones existentes en relación al conjunto urbano. Valoración de las mejoras introducidas en infraestructuras, edificios y espacios libres, estudios arqueológicos y nuevas edificaciones. Por el contrario, hay que tener en cuenta las áreas deterioradas por la densificación, intensidad de flujos y actividades. Además, la Ciudad Vieja ha perdido más de 5.000 habitantes desde 1991 por la presión de actividades terciarias, administrativas y turísticas, que pueden afectar a los valores culturales.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u style="text-indent: 21.3pt;"><span face="Verdana, sans-serif">Objetivos específicos</span></u><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">:</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"><br /></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Garantizar la conservación del patrimonio urbano, arquitectónico, cultural, material e inmaterial, declarado Patrimonio Mundial.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·</span><span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"><span>Proceder a la regeneración</span></span><span face="Verdana, sans-serif"> urbana integral.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Programar los proyectos de rehabilitación urbana.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> Desarrollar el </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Plan de Movilidad/Peatonalización.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Definir las áreas homogéneas del tejido urbano tradicional, por morfología urbana, densidad y actividad funcional.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Activar las economías locales.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Favorecer la vida en la Ciudad Vieja, compatibilizando intereses de residentes, usuarios y visitantes.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Moderar los impactos urbanos en los bienes protegidos.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Orientar la adecuación de las intervenciones<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Definir forma y función de los espacios públicos.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Programar los sistemas de equipamientos y servicios urbanos.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Reconsiderar y mejorar del Catálogo (niveles de protección y normativa).<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face="Verdana, sans-serif">Redelimitar los entornos de protección monumental.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 39.3pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana;"><span>·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> Proteger</span></span><span face="Verdana, sans-serif"> las visuales tradicionales, corredores y miradores para preservación de las imágenes de la memoria y de la sky line</span></span><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="font-weight: bold;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Calibri, sans-serif" style="line-height: 16.8667px;">[6]</span></span></span></a>.</span></p><div style="text-align: justify;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-align: justify; text-indent: 28.4px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-align: justify; text-indent: 28.4px;">Para cumplir sus objetivos, el Plan de Gestión necesitó del despliegue de otros planes sectoriales: </span><span><i>Plan de Movilidad Urbana,</i> realizado en 2008 por la consultora PROINTEC y CH2MHill; </span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 28.4px;"><i>Plan de Comercio de la Ciudad Vieja</i>; <i>Plan de Turismo y Comunicación</i>. <i>Plan de Señalización</i>, y </span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 28.4px;">Programa de Eventos Urbanos.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 28.4px;"> </span></div><div>
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-family: verdana; text-align: left;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[4]</b></span></span></span></a> <span style="font-family: verdana;">De Las Rivas, J. L. y Vázquez,
G. (2011): “El paisaje urbano histórico de la “Ciudad Vieja” de Salamanca,
claves para un Plan de Gestión”. </span><i style="font-family: verdana;">Ciudades,
Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de
Valladolid. La recuperación de los centros históricos</i><span style="font-family: verdana;">, 14. IUU, Valladolid,
pp. 57-80.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Calibri, sans-serif" style="line-height: 16.8667px;">[5]</span></span></span></a> </b><span face="Verdana, sans-serif">Contreras, F. (dir.). (1987): </span><i><span face="Verdana, sans-serif">Salamanca. Plan Especial de Protección y Reforma Interior del Recinto Universitario y Zona Histórico-Artística</span></i><span face="Verdana, sans-serif">. </span><span face="Verdana, sans-serif">ITUR-MOPU y Ayuntamiento de Salamanca</span><span face="Verdana, sans-serif">. </span><span face="Verdana, sans-serif">Madrid</span><span face="Verdana, sans-serif">.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif"><b><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Calibri, sans-serif" style="line-height: 16.8667px;">[6]</span></span></span></a> </b>PLANZ, Planeamiento urbanístico, S.L. (2013): Plan de Gestión de la Ciudad Vieja de Salamanca. Documento de Síntesis (Diciembre de 2011). Dirección General de Patrimonio Cultural, Consejería de Cultura y Turismo, Junta de Castilla y León, Ayuntamiento de Salamanca, Salamanca. 23 p.</span></span></p></div></div><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-58138588365410244152023-11-27T14:10:00.009+01:002023-11-29T09:51:53.530+01:00<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>LOS PLANES DE GESTIÓN DE LAS CIUDADES DEL PATRIMONIO MUNDIAL. </b></span><b style="font-family: verdana;">EL PLAN DE GESTIÓN DE LA 'CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES (2023).</b></p><p><br /></p><p><span style="font-family: verdana;"><b>Introducción</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En anteriores entradas del blog propuse un índicd metodologico de <i>Prescripciones Técnicas para la redacción del Plan de Gestión de la 'Ciudad Vieja' de Cáceres, Patrimonio Mundial</i>. Hoy, disponemos ya del <b>Pliego de Prescripciones Técnicas que van a regir en el Concurso para la elaboración</b> <b>del Plan de Gestión de la Ciudad Vieja de Cáceres, Patrimonio Mundial</b>, fechadas el 2 de noviembre de 2023, en el Ayuntamiento de Cáceres, Cáceres. 14 p.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Nuevas estrategias patrimoniales</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;">El </span><i style="text-indent: 21.3pt;">Convenio Europeo del
Paisaje</i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;"> (Florencia, 2000), el </span><i style="text-indent: 21.3pt;">Memorándum
de Viena</i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;"> (2005) y </span><i style="text-indent: 21.3pt;">las Recomendaciones
y</i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;"> </span><i style="text-indent: 21.3pt;">Directrices de Aplicación de la Convención
del Patrimonio Mundial, Cultural y Natural</i><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 21.3pt;"> (UNESCO, 2008) han generado nuevas tipologías patrimoniales, nuevas estrategias de
conservación y revalorización patrimonial sostenible, y nuevos instrumentos de ordenación integrada (Planes de Gestión
–PdG-) para la salvaguarda futura de los valores universales-excepcionales y de
autenticidad e integridad por los que las ciudades fueron declaradas Patrimonio
Mundial.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En
mayo de 2005, se celebró en Viena una Conferencia Internacional con el título
de “Patrimonio Mundial y arquitectura contemporánea. Cómo gestionar los
paisajes urbanos”, de la que surgió el <i>Memorándum de Viena</i> 2005,
que pretende sustituir el concepto de Conjunto Histórico por el de Paisaje
Urbano Histórico (<i>Historic Urban Landscape</i>), pero sin que esté presente
la idea del paisaje contenida en el Convenio Europeo del Paisaje (Florencia,
2000), confundiéndolo, de paso, con el de Paisaje Cultural. No hay mención
alguna a la función residencial de las clases populares, ni a la conservación
de las arquitecturas modestas, ni a la cohesión social, como abordó el Plan de
Bolonia de los años 80.<o:p></o:p></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;"><b>Los Planes de Gestión en CPM</b></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 28.4px;"></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Los Planes de Gestión
son instrumentos de planificación que la UNESCO considera obligatorios para los
elementos inscritos en la Lista del Patrimonio Mundial, destinados a la ejecución
efectiva de las labores de conocimiento, preservación y difusión de sus Valores
Universales Excepcionales.</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><o:p></o:p></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 28.4px;">Sustentados en el novedoso y discutido concepto de “paisaje urbano histórico”</span><b><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face="Verdana, sans-serif"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 15.3333px;">[1]</span></span></span></span></a></b><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: 28.4px;"> en sus tres dimensiones (paisaje urbano interior; paisaje urbano exterior, y paisaje cultural en sí), los PdG son documentos ejecutivos que enfocan su redacción desde tres perspectivas: el territorio, el paisaje interior de la ciudad, y el paisaje intangible, destacando el valor universal excepcional del bien y estableciendo un “plan marco” de actuaciones futuras (patrimonio, turismo cultural y urbano, movilidad, acciones económicas…), mediante políticas urbanas dirigidas a la revalorización y animación de la ciudad con participación sinérgica de agentes públicos y privados.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;">El Plan de Gestión Integrada es una plataforma de encuentro
entre legislación; patrimonio (en sus vertientes de defensa, valorización y
revitalización), población y sus necesidades; actividades económicas; problemas
de movilidad y de ambiente, y los agentes púnlñicos y privados que intervienen
en la transformación, permitiendo la integración de políticas
interadministrativas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;">El valor “universal/excepcional” de un bien del P.M. significa “una relevancia natural y/o cultural tan extraordinaria que trascienda fronteras nacionales…”. En el documento “<i>Preparing World Heritage Nominations</i>, ICOMOS, 2010”, la UNESCO exige un mayor desarrollo del Valor Universal Excepcional en las propuestas de inclusión de bienes culturales en la Lista, de tal modo que la definición y comprensión del bien protegido identifique sus atributos y características con mayor detalle, evaluándolos en contraste con los criterios generales contenidos en las Directrices. El planteamiento está más desarrollado para los bienes naturales: “<i>Outstanding Universal Value. Standards for Natural World Heritage</i>, UICN, 2008”. Las estrategias de protección y revalorización del patrimonio cultural han de converger con el desarrollo sostenible</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;">Interpretando la ciudad histórica como un paisaje cultural, el plan de gestión pretende convertirse en un plan estratégico para la programación y evaluación de acciones que hagan converger la salvaguarda del valor excepcional universal con la centralidad, vitalidad y mejora de la calidad de vida de sus residentes en las ciudades históricas vivas, sujetas a cambios y mutaciones.</span></span></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="text-indent: 28.4px;"><span style="font-family: verdana;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"></span></div><p></p><div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;">E<span>l Plan de Gestión Integrada es una plataforma de encuentro entre legislación; patrimonio (en sus vertientes de defensa, valorización y revitalización), población y sus necesidades; actividades económicas; problemas de movilidad y de ambiente, y los agentes púnlñicos y privados que intervienen en la transformación, permitiendo la integración de políticas interadministrativas.</span></span></p></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u style="text-indent: 28.4px;"><span>Piano di Gestione di Firenze (2006-2008)</span></u><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="text-indent: 28.4px;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[2]</b></span></span></span></span></a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 28.4px;"><span style="font-family: verdana;">El Estado Parte italiano fue pionero en este tipo de planes de gestión, cuya redacción declaró obligatoria en 2006 y que Florencia incorporó en 2008 (Comune di Firenze, 2008).</span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="text-indent: 28.4px;"><span style="font-family: verdana;"> </span></span><b style="font-family: verdana; font-size: small; text-indent: 28.4px;">Fig.1. Vista aérea de Firenze</b></p><p style="text-align: center;"><span style="text-indent: 28.4px;"><span style="font-family: verdana;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiytXT07FAXTDzqBJ2E8mSTAGDOW7Ysrgl-q44sGwIXxkbzpEa3zdhCiWITMHquizvZ5-SwwNQ1sVamN2UQZOzuejLqWHZyiF5Amc-E5GIfExgG0XlrdKhVfmtN3_2Z7C04Xi2IeG1uLD9VC589pYUOlHaMqPNHfVnLOB5V-E7_43eWS_3lrwMQYvbt27OO/s3072/Florencia%2019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="3072" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiytXT07FAXTDzqBJ2E8mSTAGDOW7Ysrgl-q44sGwIXxkbzpEa3zdhCiWITMHquizvZ5-SwwNQ1sVamN2UQZOzuejLqWHZyiF5Amc-E5GIfExgG0XlrdKhVfmtN3_2Z7C04Xi2IeG1uLD9VC589pYUOlHaMqPNHfVnLOB5V-E7_43eWS_3lrwMQYvbt27OO/w464-h348/Florencia%2019.jpg" width="464" /></a></span></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Fototeca A.-.J. Campesino (2018)</span></div></span><p></p><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="text-indent: 28.4px;"><span><u>Plano de Gestão do Centro Histórico de Évora (2009-2013)</u></span></span><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="text-indent: 28.4px;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[3]</b></span></span></span></span></a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;">El Centro Histórico de Évora fue incluido en la Lista del Patrimonio Mundial el 25 de noviembre de 1986.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;">Por recomendación de la UNESCO, fue elaborado bajo la coordinación de la geógrafa Manuel Oliveira, Directora del Gabinete do C. H. (Câmara Municipal de Évora, 2009) con aprobación definitiva en 2013.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-indent: 21.3pt;"><span style="font-family: verdana;">La estructura del PdG se articuló en los siguientes bloques:</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana; mso-list: Ignore;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="mso-list: Ignore;">1)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><u style="text-indent: -18pt;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Análisis del Centro Histórico</span></u><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"> (historia y patrimonio; antecedentes de gestión e intervenciones; conjunto edificado: morfología, tipología, estructura, materiales de construcción, estado de conservación, patrimonio arqueológico…; caracterización social y funcional).</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana; mso-list: Ignore;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="mso-list: Ignore;">2)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"><u>Diagnóstico</u> (con inclusión de los principales instrumentos de gestión en vigor, la elaboración de un sistema DAFO.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana; mso-list: Ignore;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="mso-list: Ignore;">3)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"><span> </span><span><u>O</u></span></span></span></span><span style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"><u>bjetivos generales y objetivos específicos</u>; principios fundamentales para la gestión del bien clasificado; metodologías de intervención; orientaciones para la gestión; gobernanza).</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: verdana; mso-list: Ignore;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana; text-indent: -18pt;"><span style="mso-list: Ignore;">4)<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"><u>Listado de programas y proyectos</u>.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"><br /></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: x-small; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; text-indent: -18pt;"><b>Fig.2. Planta do Centro Histórico de Évora</b></span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCymbfFHVduZgEtysODWEy23SfAczVDmaaFUhtt6D3X4gz5m8awVEcEYMq_TPBX6eAcItugSXGsDl2QbkLORhSQMHP4-pKj6wL19_hDRl2bxVuv7ACoRIlPxIVZ3-TsIgHGgQcDMIFgLlzYOfzIGZnce1VDAulYaWK4qkCvj3t7p0g0OOgLeApUkt9cwJn/s2048/%C3%89vora.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1289" data-original-width="2048" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCymbfFHVduZgEtysODWEy23SfAczVDmaaFUhtt6D3X4gz5m8awVEcEYMq_TPBX6eAcItugSXGsDl2QbkLORhSQMHP4-pKj6wL19_hDRl2bxVuv7ACoRIlPxIVZ3-TsIgHGgQcDMIFgLlzYOfzIGZnce1VDAulYaWK4qkCvj3t7p0g0OOgLeApUkt9cwJn/w466-h293/%C3%89vora.JPG" width="466" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Câmara Municipal de Évora</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></div></span></div><p></p><div>
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
</div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span face="Verdana, sans-serif"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="text-indent: 28.4px;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[1]</b></span></span></span></span></a><b> </b><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #f1c232; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; background: rgb(241, 194, 50); color: #333333;">Bandarin,
F. y Van Oers, R. (Eds.) (2014): <i>Reconnecting the City. The Historic Urban
Landscape Approach and the Future of Urban Heritage</i>. John Wiley & Sons,
Oxford. 344 p.</span></span><span style="background-color: #f1c232; text-indent: 21.3pt;">(Van Oers, 2010).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[2]</b></span></span></span></span></a><span face="Verdana, sans-serif"><b> </b></span>Comune di Firenze. (2008): Piano i gestiones 2006-2008. Ufficio Centro Storico-Patrimonio Mondiale. Firenze.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; text-indent: 21.3pt;"></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/ART%C3%8DCULOS/In%C3%A9ditos/C%C3%81CERES,%20CIUDAD/2016-11-23%20Plan%20de%20Gesti%C3%B3n%20de%20la%20Ciudad%20Vieja%20de%20C%C3%A1ceres.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="text-indent: 28.4px;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 18.4px;"><b>[3]</b></span></span></span></span></a> </span><span face=""Verdana",sans-serif"><span style="font-family: verdana;">Câmara Municipal de
Évora. (2009): <i>Plano de Gestão do Centro
Histórico de Évora</i>. Oficina do Centro Histórico, Évora.</span><o:p></o:p></span></p><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-18172941143394871342023-11-26T07:58:00.008+01:002023-11-26T08:03:51.135+01:00<p style="text-align: center;"> <span style="font-family: verdana; text-align: center;"><b>LA '</b></span><b style="font-family: verdana; text-align: center;">CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES, PATRIMONIO MUNDIAL DE LA UNESCO (26 de noviembre de 1986)</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-family: verdana;">37 ANIVERSARIO DE LA DECLARACIÓN (2023)</b></p><p style="text-align: right;"><b style="font-family: verdana;">(2)</b></p><p style="text-align: justify;"><b style="color: #333333; font-family: verdana;">Informe evaluador (ICOMOS'2003)</b></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Diecisiete años después, el 15 de diciembre de 2003, en cumplimiento de las
Directrices de Aplicación de la Convención del Patrimonio Mundial, Natural y
Cultural, por mandato de ICOMOS-España dirigí la redacción del primer Informe
de Evaluación sobre el Estado de Conservación de la Ciudad Vieja de Cáceres</span></span><a href="file:///D:/INVESTIGACI%C3%93N/La%20ciudad%20de%20C%C3%A1ceres%20(1981-2021)/LA%20CIUDAD%20DE%20C%C3%81CERES%20(1981-2021).docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="font-family: verdana;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 17.12px;"><b>[2]</b></span></span></span></a>.</p>
<p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><span style="background-color: #f1c232; color: #444444;">Fig. 2. Cáceres P. M. Informe
evaluatorio ICOMOS (2003)</span><span style="background-color: white; color: #333333;"><o:p></o:p></span></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"></span></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_B4XA17HSHyVgUWEBtn8FGkgzERcdLbohjqEaXE_K27O7qPYEirkG2BU_Ze1jVPx-LNpxJCnnX19rUc2_2z-pgcFA-xf_JPl5Ns-bnYilID_xOkje9qfv1epiGE_RHPHZkzxvUKcz9N0yDUpmt-TbbbzgVLURzHa9EzCLnPj7uXryozVX4qpIImMMyv7h" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="751" data-original-width="536" height="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_B4XA17HSHyVgUWEBtn8FGkgzERcdLbohjqEaXE_K27O7qPYEirkG2BU_Ze1jVPx-LNpxJCnnX19rUc2_2z-pgcFA-xf_JPl5Ns-bnYilID_xOkje9qfv1epiGE_RHPHZkzxvUKcz9N0yDUpmt-TbbbzgVLURzHa9EzCLnPj7uXryozVX4qpIImMMyv7h=w427-h600" width="427" /></a></span></b></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 12pt; margin-bottom: 7.5pt; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_13" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 360.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 257.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg">
</v:imagedata></v:shape></span><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 7.5pt; text-align: center;"><span style="color: #333333;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;"><span style="font-size: x-small;">Elaboración propia.</span><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background-color: #f1c232;"><span style="color: #333333; font-family: verdana;">Reseñamos, entonces, como </span><i style="color: #333333; font-family: verdana;"><b>fortalezas</b></i><span style="color: #333333; font-family: verdana;">: </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* el mantenimiento
en alto grado de los criterios de autenticidad e integridad del bien; </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* el
sobresaliente esfuerzo inversor, público y privado, en la rehabilitación y
refuncionalización de edificios patrimoniales con declaración de BIC para usos
administrativos, culturales, museísticos, hoteleros y universitarios; </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* la
construcción de nuevos contenedores (Archivo Histórico Provincial); </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* el
desarrollo del Plan de Excelencia Turística (2001-2004) para tratar de
posicionar a Cáceres, como destino inmaduro, en los circuitos turísticos
nacionales e internacionales; </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* las potencialidades de uso de las fachadas de
edificios singulares, plazas y espacios libres, como escenarios privilegiados de
la rica oferta cultural; </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* la consideración de Cáceres como Capital Cultural de
Extremadura desde 1992, por su carácter de ciudad universitaria; </span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana;">* la
operatividad de la Comisión de Seguimiento del Plan Especial para el control de
proyectos en el ámbito del Conjunto Histórico, y</span></span></p><p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background-color: #f1c232; color: #333333; font-family: verdana;">*el buen hacer de la Oficina
Comarcal del Área de Rehabilitación Integrada (ARI).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p style="background-color: #f1c232;"><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></span></p>
<span style="color: #333333; line-height: 107%;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Argumentamos,
razonadamente, como <i><b>debilidades</b></i>:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la no revisión del obsoleto PEPRPACC'1990 para
su adaptación a las nuevas determinaciones de la <i>Ley 2/1999, de 29 de marzo, del
Patrimonio Histórico y Cultural de Extremadura</i>;</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* su incapacidad normativa
para integrar políticas de rehabilitación morfológica, reanimación social,
revitalización funcional y recualificación ambiental;</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;">* </i><span style="font-family: verdana;">la</span><i style="font-family: verdana;"> no delimitación de la zona circundante de amortiguamiento y respeto del Conjunto Histórico para la protección paisajística de la silueta del horizonte y visuales</i><span style="font-family: verdana;">;</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* el dislate de
erradicación de la función universitaria del Casco Intramuros y Centro
Histórico, con los impactos negativos posteriores sobre la devolución de la
multifuncionalidad perdida, lo que ya vaticinamos en 1995;</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la libre-interpretación y modificaciones puntuales del PEPRPACC por corporaciones de distinto color político para incrustar a calzador proyectos a contrapelo de la normativa del planeamiento; </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la concesión de licencias municipales de rehabilitación de edificios patrimoniales sin la obligada notificación a ICOMOS; </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la carencia </span><span style="font-family: verdana;">de una Oficina Municipal de Gestión del PEPRPACC y de un Consorcio del
Centro Histórico; </span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* el pésimo estado de
mantenimiento de la muralla -fundamento del <i><b>Criterio (iii)</b></i> de la declaración-,
que precisaba de un Plan Director de Restauración; </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la discutible gestión
cultural de macro-eventos, como el Festival Womad, con superación del umbral de
carga patrimonial de la ciudad histórica; </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* la banalización del ocio por
prácticas consentidas de 'botellón', que contravenían el derecho a la ciudad de
los residentes y turistas, teóricamente defendido por la </span><i style="font-family: verdana;">Ley 2/2003, de 13
de marzo, de la convivencia y el ocio de
Extremadura</i><span style="font-family: verdana;"> (DOE, núm. 35, de 22/03/2003), y</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">* los conflictos de tráfico,
accesibilidad y movilidad por carencias de aparcamientos disuasorios en
periferia que potenciaran la peatonalización, entendida como reconquista
ciudadana y no como renovación especulativa del espacio central.</span></div></span><div style="mso-element: footnote-list;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><!--[if !supportFootnotes]-->
<hr size="1" style="text-align: left;" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="file:///D:/INVESTIGACI%C3%93N/La%20ciudad%20de%20C%C3%A1ceres%20(1981-2021)/LA%20CIUDAD%20DE%20C%C3%81CERES%20(1981-2021).docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[2]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></a> Campesino, Antonio-José.
(dir.); De Manuel, Pedro; García, José María; Chautón, Adolfo. (2003): Informe
sobre la Ciudad Vieja de Cáceres, Patrimonio Mundial. ICOMOS-España, Cáceres
(15 de diciembre). 28 p. + anexos fotográfico y planimétrico.<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-72799467828239677532023-11-25T08:34:00.008+01:002023-11-25T08:38:10.307+01:00<p style="text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><b>LA '</b></span><b style="font-family: verdana;">CIUDAD VIEJA' DE CÁCERES, PATRIMONIO MUNDIAL DE LA UNESCO (26 de noviembre de 1986)</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-family: verdana;">37 ANIVERSARIO DE LA DECLARACIÓN (2023)</b></p><p style="text-align: justify;"><a name="_Hlk113642305"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a name="_Hlk113642305"><span style="color: #333333;">El 26 de noviembre de 1986, junto a las ciudades de
Évora y Toledo, la mal denominada ‘Ciudad Vieja’ de Cáceres -traducida del
inglés <i>Old Town</i> por las bravas-, </span></a>fue inscrita <span style="color: #333333;">con el número de orden 384 en la Lista del Patrimonio
Mundial de la UNESCO<span style="font-size: 11.1111px;"> </span><b>(1)</b></span><span style="color: #333333;">.</span></span></p><p style="text-align: justify;">
</p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La inclusión se debió, más a sus propios méritos patrimoniales y a los
tiempos de vacas gordas de la presidencia española de la UNESCO por Federico
Mayor Zaragoza, que a la fragilidad técnica del expediente, que hoy no hubiera
resistido el menor análisis evaluador. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">Pese a la
colaboración del Ayuntamiento, Consejería de Cultura de la Junta de Extremadura y Ministerio de Cultura,</span> el exiguo <span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">expediente de la candidatura adolecía de pobreza
investigadora y fragilidad bibliográfica, técnica y documental (27 páginas y
plano del Casco Antiguo a escala 1:2.000), sin haber recabado asesoramiento alguno de los profesionales de la Facultad de Filosofía y Letras. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">Traducido al francés y rubricado por Dionisio
Hernández Gil, Director General de Bellas Artes y Archivos del Ministerio de
Cultura, -en representación del Estado Parte español, firmante de la Convención
del Patrimonio Mundial en 1982-, fue presentado al Comité del Patrimonio
Mundial el lunes 22 de diciembre de 1985. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">En la sede de UNESCO-París, </span><span style="color: #3c3c3c; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">la candidatura extremeña fue defendida por Léon
Pressouyre, historiador francés de arte medieval de la Universidad
París-Sorbona, miembro del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios
Históricos (ICOMOS), y avalada por los 21 miembros del Comité del Patrimonio
Mundial, en presencia del alcalde Juan Iglesias Marcelo y de Juan Bazaga
Sánchez, concejal de Relaciones Internacionales, como representantes
municipales.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Resultó paradójico, por sorprendente, que los <i>Criterios</i>
propuestos en el expediente de la candidatura, asumidos por el Estado Parte para justificar la
inscripción fueran: </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><i>Criterio</i> (<i>i</i>)</b>: “Representar una obra maestra
del genio creador humano” y <b><i>Criterio</i> (<i>iii</i>)</b>: “Aportar un
testimonio único o, al menos, excepcional de una tradición cultural o de una
civilización viva o desaparecida”, fueran desestimados y sustituidos por el Comité del Patrimonio Mundial (CPM). </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lejos de rechazar el expediente, como hubiese correspondido por carencia justificativa de fundamentación patrimonial, el Comité del Patrimonio Mundial (ICOMOS) los modificó completamente sobre la marcha: </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Eliminó el <i><b>Criterio (i)</b></i> por no procedente; </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Reformuló el <i><b>Criterio (iii)</b></i>, argumentando que: </span><span style="font-family: verdana;">“Las murallas de Cáceres aportan un testimonio excepcional de las
fortificaciones realizadas por los Almohades en España. Comparada con la Torre
de Espantaperros de Badajoz o la Torre del Oro de Sevilla, la Torre Mochada de
Cáceres se integra en un conjunto de muros y torres representativo y largo
tiempo conservado”.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Según mi opinión, este argumento de ICOMOS, sobre el que gravitó la declaración, no tenía solidez patrimonial bastante y, menos aún, teniendo en cuenta el estado de deterioro y abandono de la muralla de Cáceres.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">E incluyó el </span><span style="font-family: verdana;"><b><i>Criterio</i> (<i>iv</i>)</b>:
<b>“</b></span><span style="font-family: verdana;">Ser un ejemplo sobresaliente de un tipo de edificio o
de conjunto arquitectónico o tecnológico, o de paisaje que ilustre una etapa
significativa o etapas significativas de la historia de la humanidad”:</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">“Como varias ciudades de Italia, Cáceres ofrece un
ejemplo eminente de villa dominada, de los siglos XIV al XVI, por poderosas
facciones nobiliarias rivales, que dictaron la organización del espacio
mediante la implantación de casas-fortaleza, casas-palacio y torres. <i>Este
ejemplo es considerado único por las características históricas específicas de
esta villa de Extremadura, dónde se concitan, desde la Edad Media al
Clasicismo, las influencias artísticas más diversas y más contradictorias (del islam,
gótico del norte, renacimiento italiano, de América, etc.)</i></span><span style="font-family: verdana;">”</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">¿Cómo es posible que este <b><i>Criterio (iv)</i></b> no se
propusiera por los redactores del expediente…? Algo inaudito, siendo la esencia arquitectónica del Casco Antiguo, reconocido en 1968 como Tercer Conjunto Monumental de Europa, tras Praga y Taillín.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><a name="_Hlk113642396"><b><span style="color: #333333; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="background-color: #f1c232; font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 1.
‘Ciudad Vieja’ de Cáceres, Patrimonio Mundial de la UNESCO (1986)</span><o:p style="background-color: white;"></o:p></span></b></a></p><p align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 12pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><a name="_Hlk113642396"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"></span></span></a></p><div class="separator" style="clear: both; font-weight: bold; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjgu-OA06Ya8cWjANeUlIOD6UW4ppJAeSfp-15REMidQpX2zzfE6MIm05IgrqWO7XWM7jZi8E6JRdLtB4qNDwozZgM2J1ODNmRmjwQrUdZE8iWADaS-PzcjGN6mLS0wW7l5vkDpdIWvCus_OIuHh5XndMWLVui5DpEoiEvALF9SIL8zGoDfnK38zxwDvXGM" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="552" data-original-width="536" height="481" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjgu-OA06Ya8cWjANeUlIOD6UW4ppJAeSfp-15REMidQpX2zzfE6MIm05IgrqWO7XWM7jZi8E6JRdLtB4qNDwozZgM2J1ODNmRmjwQrUdZE8iWADaS-PzcjGN6mLS0wW7l5vkDpdIWvCus_OIuHh5XndMWLVui5DpEoiEvALF9SIL8zGoDfnK38zxwDvXGM=w467-h481" width="467" /></a></span></div><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><div style="text-align: center;">Fotograma aéreo de Cáceres (2005)</div><br /></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-bookmark: _Hlk113642396;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">En fin, eran
tiempos gloriosos </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk113642396;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">en los que una ciudad histórica española podía acceder a Bien del Patrimonio
Mundial sin contar con un expediente razonado, sin Plan Especial de Protección y Rehabilitación (que comenzó a redactarse en 1986 a toda prisa, pero a toro pasado),
ni sus correspondientes instrumentos de gestión, que garantizasen el
mantenimiento de las condiciones de universalidad, excepcionalidad e integridad
del Bien declarado por la UNESCO, definiesen el modelo futuro de ciudad
histórica</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk113642396;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;"> </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk113642396;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;">e integrasen políticas urbanísticas-patrimoniales y rehabilitadoras-refuncionalizadoras. Cáceres aprovechó muy bien la coyuntura.</span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-bookmark: _Hlk113642396;"><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-hansi-font-family: Calibri;"><br /></span></span></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="file:///D:/INVESTIGACI%C3%93N/La%20ciudad%20de%20C%C3%A1ceres%20(1981-2021)/LA%20CIUDAD%20DE%20C%C3%81CERES%20(1981-2021).docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span style="font-family: verdana;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;"><b>[1]</b></span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-family: verdana;"> Unesco. (1986): <i>Old Town of Cáceres. Province of Cáceres. State Party, Spain</i>. World
Heritage List. File name 384. Decision of The World Heritage Committee General
Conference, Paris, 26/11/1986.</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><b style="font-family: verdana;"></b><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-87878524624550525972023-11-24T09:50:00.010+01:002023-11-24T09:54:34.676+01:00<p style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana; text-align: center;">FUNDACIÓN CÁCERES CAPITAL. </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">INFORME TÉCNICO. </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">DE EXTREMADURA, EN CÁCERES (</b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">8 de enero de 2008) Cáceres.174 p.</b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Equipo redactor</u>: <b>Antonio-J. Campesino (Dir.) (Geógrafo); David Senabre (Geógrafo); José-Carlos Salcedo (Arquitecto); Marcelino Sánchez (Economista); Juan Ignacio Rengifo (Geógrafo).</b></span></p><p style="text-align: right;"><b><span style="font-family: verdana;">(y 3)</span></b></p><p><br /></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Inscritas en la
circunferencia de los arcos se inscriben las <b>diagonales</b> (Fig. 17):</span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 17. Nodos aeroportuarios
y diagonales transfronterizas con centro en Cáceres</span><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
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<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg"
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</v:shape><![endif]--></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj72lPrr5CgtLdyp1UJhlZzsNFG3_MEHRCuyaXYEpTVzV9xXy9ZqkoyXQN3KSSJy9tnUEFpgGbWoDkLbKb6gkIg9ZTS0aHTBt0B-fCb4ZHhLEq-P47QJnU6FRzMT_FGO7-CGoJIOba-CF4Ynr5oXCIQ_e53FjepsyU3D6DMFMObbJMJ7EM_2B2RxIhFRCWd" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="480" data-original-width="654" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj72lPrr5CgtLdyp1UJhlZzsNFG3_MEHRCuyaXYEpTVzV9xXy9ZqkoyXQN3KSSJy9tnUEFpgGbWoDkLbKb6gkIg9ZTS0aHTBt0B-fCb4ZHhLEq-P47QJnU6FRzMT_FGO7-CGoJIOba-CF4Ynr5oXCIQ_e53FjepsyU3D6DMFMObbJMJ7EM_2B2RxIhFRCWd=w460-h338" width="460" /></a></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><a name="_Hlk151577684">Google
Earth. 2007. David Senabre López. Corel Draw 13 y Adobe Photoshop </a><o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><a name="_Hlk151577684"><br /></a></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span face=""Verdana",sans-serif">Diagonal
norte-sur</span></b><span face=""Verdana",sans-serif">, de <b>Gijón
a Sevilla-Algeciras </b>por la Autovía de la Plata (A-66, E-803), con 800-1.000
km de recorrido, que en el tramo extremeño de Mérida a Plasencia contará con
trazado paralelo del AVE internacional Madrid-Lisboa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span face=""Verdana",sans-serif">Diagonal
este-oeste</span></b><span face=""Verdana",sans-serif">, de<b>
Madrid a Lisboa</b>, por la Autovía de Extremadura (A-5), con 634 km de
recorrido, con futuro AVE internacional paralelo en el horizonte de 2015…<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span face=""Verdana",sans-serif">Diagonal
noroeste-sureste</span></b><span face=""Verdana",sans-serif">, de<b>
Porto a Córdoba</b>, Granada y Málaga.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: Symbol; text-indent: -18.9333px;">·</span><span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; text-indent: -18.9333px;"> </span><span style="text-indent: -14.2pt;"><span face="Verdana, sans-serif"><b>Diagonal
noreste-suroeste</b></span></span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-indent: -14.2pt;">, de<b>
Valladolid a Faro</b>.</span><span style="font-family: verdana; font-size: x-small; text-indent: -14.2pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En consecuencia, las
cuatro diagonales citadas, que soportan el entramado de la circunferencia,
tienen a Cáceres como nodo de encuentro y cruce obligado de relaciones
territoriales.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Consideramos erróneo el
potencial trazado sur, por la Baja Extremadura, de la non-nata trasversal
peninsular, la Autovía de Levante (A-43), entre Lisboa y Valencia., cuya
trayectoria por lógica territorial histórica, debería trazarse por la Cuenca
del Tajo -eje de relaciones trasversales peninsulares desde los romanos al
tendido de los ferrocarriles del siglo XIX, y no por la Cuenca del Guadiana,
como mostramos en la Fig. 18:</span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 19. Trazados
potenciales de la futura Autovía de Levante (A-43): Norte, por la cuenca del
Tajo y Sur por la cuenca del Guadiana</span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_4" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:312pt;
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</v:shape><![endif]--></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiqRTxAervSAtGBLhgpw3w8y_51e7OsYbBPYA5Nxf5VQ6vr9AeRVQyAHxBqDUA2AMZzM9WZOdgvBRd3USMRkHc-nheWR0rwx9i0CvIezLqY3tQvLXVA8m4KqvLFvDNKt_SLfRTKlbv-FhyXX9A7e0xwSnEckC30geiljX7MBUBsCNElcq-cQ9WPyEi25SoI" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="442" data-original-width="650" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiqRTxAervSAtGBLhgpw3w8y_51e7OsYbBPYA5Nxf5VQ6vr9AeRVQyAHxBqDUA2AMZzM9WZOdgvBRd3USMRkHc-nheWR0rwx9i0CvIezLqY3tQvLXVA8m4KqvLFvDNKt_SLfRTKlbv-FhyXX9A7e0xwSnEckC30geiljX7MBUBsCNElcq-cQ9WPyEi25SoI=w451-h308" width="451" /></a></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Google Earth. 2007. David
Senabre López. Corel Draw 13 y Adobe Photoshop</span><span face="Verdana, sans-serif" style="text-align: justify;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">A las funciones
aeroportuarias, propiamente dichas, se añadirían las <i>formativas</i>
(aeródromo y escuela de pilotos), <i>técnicas</i> (mantenimiento de aeronaves)
y deportivas (aeromodelismo), fortalecidas por las sinergias económicas
derivadas de la puesta en funcionamiento de la <b>Plataforma Logística<a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/2023-11-22%20Ubicaci%C3%B3n%20del%20aeropuerto..docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[2]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></b>
sobre las 400 ha de ampliación de Las Capellanías, calificadas por el PGM’2010
como suelo industrial, terciario, de almacenamiento y distribución.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La <b>intermodalidad del
transporte y la encrucijada de las comunicaciones</b> convertirá a Cáceres en
un polo de desarrollo del Oeste peninsular, al vincular la Plataforma Logística
a un aeropuerto internacional, a la terminal del AVE Madrid-Lisboa, al cruce de
tres autovías (dos de ellas internacionales) que, sumadas a la EX-A1 (también
con destino internacional) permitirán extender el área de influencia a toda la
franja oriental portuguesa del Duero al Guadiana-</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La disponibilidad de
suelo urbanizable será un imán para las nuevas empresas atraídas por las
ventajas logísticas, dado que en sus áreas anexas podrán implantarse aduanas,
puerto seco y puerto franco; centro logístico de distribución de carga y
paquetería; centro industrial y de mantenimiento aeronáutico; centro de ocio
(aeropuerto integrado en la ciudad); centro de convenciones, hotel Palacio de
los Arenales (de 5 estrellas) y otros más; centros formativos de la UEX con
Grados en Industria del Transporte, Escuela de Pilotos, Técnicos de
Mantenimiento de Aeronaves…</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span face=""Verdana",sans-serif">La <b>viabilidad del
Proyecto del Aeropuerto Internacional de Extremadura en Cáceres</b>, contenido
en este Informe Técnico, realizado por profesores universitarios, se sustenta
en las siguientes conclusiones finales:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Verdana",sans-serif">El
aeropuerto necesita explotar todas las oportunidades infraestructurales urbanas
para ser viable y rentable, porque un aeropuerto en medio del campo no lo será
nunca.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Verdana",sans-serif">La
rentabilidad radica en la explotación de la inmejorable renta de situación
transfronteriza y de todas las ventajas económicas de cooperación entre los
cuatro sectores de actividad que demandarán sus servicios.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Verdana",sans-serif">La
conjunción de todos los sistemas de transporte en una plataforma logística,
vinculada al nodo logístico urbano de Cáceres, es el factor clave de
desarrollo.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Verdana",sans-serif">El
Proyecto Estratégico de Cáceres, Capital Europea de la Cultura 2016,
(extrapolable hoy al segundo intento de presentación de nueva Candidatura para
2031), precisaba del aeropuerto internacional como soporte infraestructural de
primer orden.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Verdana",sans-serif">Cáceres,
primer destino del turismo cultural de Extremadura, no podrá despegar como
destino patrimonial, estatal e internacional mientras no disponga de aeropuerto
internacional.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p><div>
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/2023-11-22%20Ubicaci%C3%B3n%20del%20aeropuerto..docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
</b>Campesino, A.-J. (2008): Infraestructuras y centros logísticos”. <i>El
Periódico Extremadura</i> (06/06). Portada-Opinión. Cáceres.</span><o:p></o:p></p>
</div>
</div><p><br /></p><p> </p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-1337465873736821202023-11-23T13:14:00.008+01:002023-11-23T13:25:45.499+01:00<p style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana; text-align: center;">FUNDACIÓN CÁCERES CAPITAL. </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">INFORME TÉCNICO. </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL </b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">DE EXTREMADURA, EN CÁCERES (</b><b style="font-family: verdana; text-align: center;">8 de enero de 2008) Cáceres.174 p.</b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Equipo redactor</u>: <b>Antonio-J. Campesino (Dir.) (Geógrafo); David Senabre (Geógrafo); José-Carlos Salcedo (Arquitecto); Marcelino Sánchez (Economista); Juan Ignacio Rengifo (Geógrafo).</b></span></p><p style="text-align: right;"><b><span style="font-family: verdana;">(2)</span></b></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">7.1. Epílogo</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La propuesta técnica de
ubicación del aeropuerto internacional de Extremadura en Cáceres se sustenta en
las excepcionales oportunidades que ofrece la intermodalidad de los sistemas de
transporte autoviarios, ferroviarios y aeroportuarios, única en Extremadura, al
oeste de la ciudad y en el pasillo aéreo internacional Madrid-Lisboa.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La génesis de <b>Cáceres, ciudad-aeropuerto</b> fue la propuesta más integradora del “<i>Proyecto Cáceres
2016: De Intramuros a Europa</i>” y la más vanguardista que podía ofrecer el Plan
Estratégico de Infraestructuras Terrestres (PEIT) de la Junta de Extremadura
para 2008.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El concepto de <b>ciudad-aeropuerto</b>
es el que más se ajusta a la realidad y demandas de Extremadura. La carencia de
grandes ciudades metropolitanas (superiores al millón de habitantes) obliga a
dotar al aeropuerto internacional de Extremadura en Cáceres de todas las áreas
posibles de negocio, razón por la cual resulta imprescindible que dicha
infraestructura de rango superior esté ligada físicamente a la ciudad, para que
sea viable y pueda suplir con actividades anexas la carencia de un sistema
urbano consolidado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dicho aeropuerto debe
estar ubicado en un <b>nudo de comunicaciones múltiples y de ruptura de carga
de transporte intermodal</b>, para que la ampliación de su área de influencia
(<i>hinterland</i>) sea atractiva para las aerolíneas, condición que cumple el
emplazamiento propuesto en Cáceres, como ningún otro aeropuerto de nueva
generación en España<b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/2023-11-22%20Ubicaci%C3%B3n%20del%20aeropuerto..docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.</b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Fig. 16. Área de influencia
peninsular del Aeropuerto Internacional de Extremadura, medida en un
radio máximo de alcance de 300 km desde Cáceres: Arcos y Diagonales.<o:p></o:p></span></b></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f"
stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
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<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
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<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
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<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
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</v:formulas>
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<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
style='width:298.5pt;height:223.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlzwg5z95ySs8MpKngN8AtKxMrUgK4LkUABP3Jm2tcBmTyLQ_baIaehg4M7rC6gDafke9MyFLGtli4FzUpL_coXHcLSCsQdVIZ3WOph0lGxcfzW2sIrciaOSKOO7Jb3egSGCOqWkHWaM2ih0oqX66TOLCFs8x-7AoVoj8-_5GmqhW2c8nQzaJXN6laz0fB" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="466" data-original-width="621" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlzwg5z95ySs8MpKngN8AtKxMrUgK4LkUABP3Jm2tcBmTyLQ_baIaehg4M7rC6gDafke9MyFLGtli4FzUpL_coXHcLSCsQdVIZ3WOph0lGxcfzW2sIrciaOSKOO7Jb3egSGCOqWkHWaM2ih0oqX66TOLCFs8x-7AoVoj8-_5GmqhW2c8nQzaJXN6laz0fB=w460-h345" width="460" /></a></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;">Google Earth. 2007. David
Senabre López. Corel Draw 13 y Adobe Photoshop </span><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La implantación del
aeropuerto nos obliga a dibujar un ámbito de influencia peninsular para una
infraestructura con alcance de 300 km de radio, a contar desde la capital
cacereña en relación a los aeropuertos de competencia, situados en los
siguientes <b>arcos</b>, <b>diagonales</b> e <b>itinerarios</b>:</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b>Arco
septentrional</b>, de <b>Porto
a Valladolid</b>, vertebrado por la Diagonal del Duero Irún-Aveiro (E-80), eje
autoviario internacional de primer orden y el de mayor tráfico TIR de la
Península, servido en Portugal por la Auto-estrada Norte a Vilar Formoso
(antiguo IP5) y en Castilla y León por la Autovía A-62, E-80 (antigua N-620).
Este eje trasversal de 491 km entre nodos extremos permite la conexión de los
aeropuertos de Porto (Francisco Sá Carneiro, a 11 km de la ciudad) y de
Valladolid (Villanubla, a 10 km).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><b>Arco
oriental, </b>de<b>
Valladolid a Madrid, Ciudad Real y Córdoba, </b>articulado por las autovías
A-62, A-6 (desde Tordesillas), la Autopista de peaje AP-6, y por la A-4, de
Madrid a Córdoba (unidas por AVE desde 1992), con las expectativas
inmediatas del trazado del AVE (Madrid-Segovia-Valladolid), que se prolongará a
Zamora, Galicia, León y Asturias. Este eje de 635 km entre nodos extremos
permite la conexión de los aeropuertos de Valladolid (Villanubla), Madrid
(Barajas) y Córdoba (a 6 km de la ciudad).</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><b>Arco
meridional</b>, de <b>Córdoba
a Faro, </b>vehiculado por la Autovía (A-4) hasta Sevilla; de
Sevilla-Huelva-Ayamonte por la Autovía (A-49, E-01), y desde Castro Marim a
Faro por la Auto-estrada Via do Infante de Sagres (A-22, E-01). Este eje de 215
km entre nodos extremos permite la conexión por AVE de los aeropuertos de
Córdoba y Sevilla (San Pablo, a 10 km de la ciudad) y por Autovía de Sevilla a
Huelva y Faro (Praia de Faro).</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b>Arco
occidental</b>, de <b>Faro
a Lisboa y Porto</b>, avenado por la Via do Infante (A-22, de Faro a
Albufeira), Auto-estrada de portagem (A-22, de Albufeira a Lisboa) y
Auto-estrada de portagem (A-1, de Lisboa a Porto). Este eje de 567 km entre
extremos conecta los aeropuertos de Faro, Lisboa (Portela) y Porto (Sá
Carneiro).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En el interior de esta
orla periférica de 1.900 km de perímetro, 600 km de diámetro y superficie
territorial de 360.000 km<sup>2</sup>, perfectamente acotada como alcance
máximo de influencia del aeropuerto internacional de Extremadura en Cáceres,
solamente encontramos dos aeropuertos militares poco competitivos: Matacán
(Salamanca), al Norte, y Talavera-la Real (Badajoz) al suroeste.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">A excepción del aeropuerto militar de Beja (Baixo Alentejo), Portugal sólo cuenta con los aeropuertos
litorales citados, quedando las <i>regiões centrais</i> (Beiras y Alentejos Norte, Central, Baixo y
Litoral) dentro de la potencial área de influencia del aeropuerto
internacional de Extremadura en Cáceres.</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; font-size: x-small;"><b><a href="file:///D:/A%C3%91OS%20ACTIVIDADES/2023/2023-11-22%20Ubicaci%C3%B3n%20del%20aeropuerto..docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
</b>Campesino, A.-J. y Senabre, D. (2009): “Nuevas centralidades en territorios
periféricos: el Oeste peninsular”. <i>XXI Congreso de Geógrafos Españoles.
Geografía, Territorio y Paisaje: el estado de la cuestión</i>. (Ciudad Real, 27
a 29 de octubre de 2009). Asociación de Geógrafos Españoles y Universidad de
Castilla-La Mancha. CDROM, Madrid. 1.872 p.<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8076981924965756120.post-20251243066174231312023-11-22T09:47:00.005+01:002023-11-22T10:55:07.129+01:00<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b style="text-align: center;">FUNDACIÓN CÁCERES CAPITAL. </b><b style="text-align: center;">INFORME TÉCNICO. </b><b style="text-align: center;">ESTUDIO
DE VIABILIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL </b><b style="text-align: center;">DE
EXTREMADURA, EN CÁCERES (</b><b style="text-align: center;">8 de
enero de 2008) Cáceres.174 p.</b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><u>Equipo redactor</u>: <b>Antonio-J. Campesino (Dir.)
(Geógrafo); David Senabre (Geógrafo); José-Carlos Salcedo
(Arquitecto); Marcelino Sánchez
(Economista); Juan Ignacio Rengifo (Geógrafo).</b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><br /></span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">7. PROPUESTA DE
UBICACIÓN DEL AEROPUERTO (pp. 161-165)</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La ubicación del
aeropuerto internacional de Extremadura en Cáceres no puede responder a
fantasías animadas de cada cual, ni a modelística cuantitativa de laboratorio,
desconocedora de los territorios propios, sino a lógicas territoriales de
centralidad, sinergia económica y viabilidad empresarial, al tratarse de un
aeropuerto dependiente en gran medida de la inversión privada, aunque precisará
de fuerte cofinanciación pública, regional y estatal.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La ubicación no puede
ser aleatoria, por cuanto ha de ligarse al <b>Centro Intermodal de Transportes</b>
y, en consecuencia, ha de ubicarse al oeste del casco urbano en proximidad a
los corredores de alta velocidad por autovía y ferrocarril, vinculado a la
nueva estación del AVE, lanzadera y razón última de la viabilidad aeroportuaria,
y ser ambientalmente sostenible en el arco de suroeste a noroeste entre la
N-521, futura Autovía A-58, el viejo trazado de la N-630 (Polígono industrial
del Casar de Cáceres) y la salida hacia Salamanca de la A-66, <b>único espacio
no protegido dentro del término municipal de Cáceres, como Zona de Especial Protección
de Aves (ZEPA)</b> y recogido como SNU-C (trama ocre) en el PGM 2010.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En la Fig.14 avanzamos
la propuesta de ubicación del aeropuerto internacional de Extremadura en
Cáceres. Difícilmente podría encontrarse una vinculación tan integrada de sistemas
de transporte, en proximidad inmediata al suelo clasificado por el PGM para
usos industriales, terciarios y de servicios cuaternarios de la <b>Plataforma
Logística</b>: la conjunción al oeste de la ciudad de Cáceres de <b>tres autovías
(A-66, A-58, y EX-A4)</b> todas ellas con destinos internacionales; la <b>nueva
estación de autobuses</b> que debería deslocalizarse, el <b>AVE internacional Madrid-Extremadura-Lisboa</b>,
y el <b>aeropuerto internacional de Extremadura</b>, vinculados a los corredores
de alta velocidad e integrados en el <b>Centro Intermodal de Transportes</b>,
con dotación de una generosa playa compartida de aparcamientos intermodales.</span><span face="Verdana, sans-serif"><o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig.
14. Propuesta de ubicación del aeropuerto en Cáceres<o:p></o:p></span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t"
path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f">
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</v:formulas>
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</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_6" o:spid="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75"
alt="área definitiva selecionada" style='width:368.25pt;height:277.5pt;
visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg"
o:title="área definitiva selecionada"/>
</v:shape><![endif]--></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjalN3oIusYOI4eLZnnDCp9N50ivpDJwgzYu3Oj6ZOJitoVsLepZPiO6gAnAgCvo61XrR4K8I3rJ6lL_1kLsZy0Gd3dcRc2gDWYws-v-NhDN4pHPGcDQhhI8i1SWbFV1JpX__dAlm0uVhTksMA2FZegnJu3VSscH0RYaVIZXN2s08QWOU4s9Fo2BV_270bU" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="578" data-original-width="767" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjalN3oIusYOI4eLZnnDCp9N50ivpDJwgzYu3Oj6ZOJitoVsLepZPiO6gAnAgCvo61XrR4K8I3rJ6lL_1kLsZy0Gd3dcRc2gDWYws-v-NhDN4pHPGcDQhhI8i1SWbFV1JpX__dAlm0uVhTksMA2FZegnJu3VSscH0RYaVIZXN2s08QWOU4s9Fo2BV_270bU=w466-h352" width="466" /></a></div><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Google
Earth (2007). David Senabre Corel Draw 13 h Adobe Photoshop </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><u><span face=""Verdana",sans-serif">Identificación de los
elementos de la Fig. 14</span></u><span face=""Verdana",sans-serif">:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">1.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif">Área de localización. Longitud 4,4 km
por 3,5 km de anchura. Homologada.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">2.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif">Suelo urbano consolidado de la ciudad
de Cáceres.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">3.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Verdana",sans-serif">Distancia diagonal mínima entre el aeropuerto
y el centro-ciudad: 6,5 km.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 14.2pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -14.2pt;"><!--[if !supportLists]--><span face=""Verdana",sans-serif" style="mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">4.</span><span style="font-size: xx-small;"> </span><span face=""Verdana",sans-serif">Máxima accesibilidad del aeropuerto a
la ciudad por interconexiones viarias múltiples de gran capacidad.</span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Fig.
15. Orientación idónea para la pista del aeropuerto: vientos dominantes O-SO (250/260º) y pasillo aéreo internacional Madrid-Lisboa</span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_4" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" alt="posicionamiento aeropuerto"
style='width:372.75pt;height:243.75pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.jpg"
o:title="posicionamiento aeropuerto"/>
</v:shape><![endif]--></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPhvZwojXXJkDFJv8wzVuw57uiqmOalBNr6E2tErAFVurQvrOk3-X8RRh3v4OSwufZ6a18aAs0eFjZ_bADfAQWtwkZxFtecwPfaRhPO0WSrDxb-km8qQ_teryGC-UPMc0wzeUJIIBchkf5MjfVUDbl2HDYfuUgksWWegWv6HSmyEcROrrjpslkvcl1DVTE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="508" data-original-width="776" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPhvZwojXXJkDFJv8wzVuw57uiqmOalBNr6E2tErAFVurQvrOk3-X8RRh3v4OSwufZ6a18aAs0eFjZ_bADfAQWtwkZxFtecwPfaRhPO0WSrDxb-km8qQ_teryGC-UPMc0wzeUJIIBchkf5MjfVUDbl2HDYfuUgksWWegWv6HSmyEcROrrjpslkvcl1DVTE=w464-h303" width="464" /></a></div><b><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></b><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
</p><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 10pt;">Google
Earth (2007). David Senabre Corel Draw 13 h Adobe Photoshop <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>El Blog de Campesinohttp://www.blogger.com/profile/02364419645750912993noreply@blogger.com0